陈全世：新能源汽车补贴不应设置过多阻碍

[摘要] 陈教授称，领取补贴手续太繁琐，且不知道何时能领到补贴，消费者因此对新能源车持观望态度。

　　能源和环境的压力对汽车企业的影响正在逐日加深，全球汽车工业几乎将注意力集中在同一个焦点上: 新能源车。

　　”第六届中国能源环境高峰论坛”————”大气污染防治与混合动力车分论坛”于9月8日在北京西苑饭店隆重召开。在此次分论坛中，多家权威机构高层、专家学者、各行业环保积极倡导者共济一堂，就大气污染防治与混合动力车发展的相关议题展开深度分析和探讨。

　　在该分论坛上，清华大学电动车汽车教授陈全世认为，在节能与新能源公交客车领域，”十城千辆”起到了很好的效果。但在乘用车领域，他认为收效甚微。

清华大学电动车汽车教授陈全世

　　陈教授表示，当国内汽车厂家纷纷宣布混合动力车研发计划的时候，其实已经面临一个非常严峻的问题：国外很多制造商混合动力技术相对成熟，已申请了众多相关的专利，国内的制造商想要生产混合动力车型，就需要向他们缴纳巨额的专利许可费，这就会带来高昂的造车成本，就没有任何竞争力了。在混合动力客车领域，由于国外的制造商申请的相关专利很少，这或者能成为未来中国车企发力的方向。

　　在9月7日举行的2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，科技部部长万钢透露，新一轮新能源的国家支持政策将不日启动。对此，陈教授称，对于新能源汽车补贴，不应设置过多阻碍。国家都有明文规定要按补贴后的车价销售，但目前很多城市的消费者还要全款购买新能源车，补贴还需要地方财政向上级部门审批。领取补贴手续太繁琐，且不知道何时能领到补贴，消费者因此对新能源车持观望态度。

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