动力电池外热内冷 产能过剩难以缓解

[摘要] 在电动汽车销量还未起飞之际，动力电池缺乏真正需求。动力电池外热内冷的局面，还将持续。产能过剩即便到2015年也难以缓解。

　　【第一电动网】（撰稿 王新兵）提到动力电池行业现状，周承东说，”国内动力电池行业没有不亏损的。”周承东是中信国安盟固力动力科技有限公司总经理助理。他近日接受第一电动记者采访时说，国内动力电池企业扩张过快，但需求不足，产能闲置，都在苦苦支撑。似乎为了印证周承东的判断，媒体又报道了协鑫动力项目中止、邦凯新能源资金枯竭等消息。

　　这本是外人看来极为火热的产业————近有特斯拉电动汽车畅销、公司盈利引发的上下游市场想象空间，远有国家推广新能源汽车的战略布局。锂电股也时常在股市刮起”锂电风”，股价齐飞的场面不止一次。

　　但媒体甚至股市的热捧不能带来订单。把目光投向现实，众人不难发现，在电动汽车销量还未起飞之际，动力电池缺乏真正需求。动力电池外热内冷的局面，还将持续。产能过剩即便到2015年也难以缓解。

　　投资热浪

　　中国锂动力电池概念令万众瞩目，要提及远隔重洋的电动汽车明星：特斯拉。当特斯拉电动车展现出它绝世风姿之时，国内反应最大的不是汽车行业，而是锂动力电池产业。

　　锂电池题材股票反应最快。成飞集成、中信国安、杉杉股份……在4月份特斯拉宣布首次盈利后，几乎所有与动力电池相关的个股都在飞涨，涨幅剧烈的数个交易日就超过了50%。

　　除了股票市场，特斯拉也引发了新一轮锂电池产业扩产投资热潮。

　　比如沃特玛。”公司的山东新厂区正在规划中，是给当地的电动车企做配套。”沃特玛的总经理助理范永军告诉记者。这已经是位于深圳的沃特玛电池有限公司的第四个厂区，之前沃特玛已经在深圳建有两个厂区，成都建有一个。

　　沃特玛只是众多扩产企业中的一个。6月初，绿海新能源公司拟投资近8亿元建设年产3亿安时高能动力锂离子电池建设项目;7月1日，亿纬锂能年产5000万安时锂离子电池生产线奠基;7月末，川航集团向四川科能锂电注资金额3500万元……多氟多、威高东生、成都兴能也有扩产、增值等大动作。

　　中国锂电池行业的投产热潮并非始于今年，而是伴随着中国新能源汽车屡次的政策刺激，历经多年的激烈扩张。

　　2009年初，国家四部委启动”十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程。随后，一系列中央或者地方的相关政策陆续出台，特别是财政补助类政策推动了国内锂动力电池产业的投资热潮。

　　2010年初，全球知名咨询公司Frost & Sullivan曾发布报告显示，2015年中国动力锂电池产能将达到39亿安时。然而这一预测被迅速打破。有统计显示，2013年一季度，中国锂电池行业规划年产能已经接近60亿安时，而且还在节节攀升。

　　火热景象的背后，是无尽隐忧。

　　唇亡齿寒

　　根据赛迪投资预测，2015年动力锂电池将占锂电池市场38%的市场份额，对于大多数电池企业来说，这将是一个决定未来的新领域，提前布局也就情有可原。

　　为什么动力电池在电池业独领风骚?电动汽车的美好图景是最直接的答案。然而被普遍看好的电动汽车行业没有如人们的意愿发展：A123被万向重组;菲斯克面临被收购;Better Place也宣布破产……在世界电动汽车行业的低潮中，中国并没有独善其身。

　　据中汽协数据，截至2012年底，25个城市”十城千辆”示范工程实现新能源汽车销售2.74万辆，占总汽车销售规模的0.1%不到，与10%的期望值有巨大差距。进入2013年，在补贴政策一拖再拖的情况下，各大企业难以保持热情，电动汽车行业的进展仅仅停留在各大企业的策划中。

　　电动汽车市场的疲软，决定了动力电池产业需求低迷。

　　根据高工锂电产业研究所(GBII)的研究数据显示，截至2012年年底，国内产值排名前20名的动力锂电池企业产能利用率普遍不足25%，有的甚至低于10%。

　　产能闲置必然影响经营。”现在国内动力电池都在亏损。”中信国安盟固力动力科技有限公司总经理助理周承东表示：”特别像盟固力这样只做动力电池的企业，情况更为严重，一直需要股东的输血。”

　　为了支持盟固力的发展，中信国安集团在2012年再次对盟固力增资1亿元，并给与财政上的多方优惠。虽然有如此强援，2012年末还是传出了盟固力即将被收购的传闻。虽然事后证明传闻不实，但一定程度上折射了动力电池行业的窘境。

　　背靠中信国安大树的盟固力尚且如此，其他企业自然也不会好过。

　　协鑫集团2011年投资180亿元建立的动力电池企业协鑫动力科技控股有限公司。然而时隔两年，却传出了项目夭折的消息。据第一财经日报报道，今年8月初，协鑫动力内部人士证实，协鑫动力早在半年前就已经停产。位于苏州吴江区和徐州市的规划厂区土地也已经被当地政府回收。为这一项目建设的200多人团队基本已经解散。

　　8月末，老牌电池企业邦凯新能源公司又传出了资金链断裂的消息，虽然没有得到官方证实，但是业内人士分析，其押宝动力电池，扩产过快是导致资金链断裂的原因。

　　除了电池企业，电极、电解液、隔膜企业的生存也面临问题。第一电动记者探访发现，国内知名动力电池企业的配件，特别是隔膜几乎都来自进口，国内庞大产能的真实利用率一直是个迷。

　　种种迹象表明，锂动力电池行业远没有看起来那样美好，或许行业大洗牌就在下一刻。

　　路在何方

　　虽然现状看起来十分凄惨，但是锂电池企业并没有太多的悲观情绪。新产品的研发、新厂区的扩建等新闻也不断传出。为了渡过困难期，企业纷纷寻找新的路线。

　　周承东告诉记者，2013年上半年，盟固力共出货混合动力客车用电池980套，占市场总额的四分之一左右。

　　据周承东介绍，这些产品并非盟固力传统的锰酸锂动力电池产品，而是采用了三元动力电池新产品，并且以全套的混合动力客车动力系统的方式出货。这套系统由盟固力、伊顿、上海电驱动三个公司联合研发，以组合的优势开拓市场。[!--empirenews.page--]

　　沃特玛范永军则告诉记者，今年上半年沃特玛销售额已经达到3亿元，比去年略好。不过今年的主要客户则有些特殊：都是低速电动汽车厂商。而且沃特玛正在规划山东的新厂区，显然是认为低速电动汽车领域将有大的发展。

　　虽然八仙过海，各显其能，但受访企业也都对记者表示，动力电池依旧是企业最主要的业务，电动汽车产业现状对产销的影响十分明显。

　　从根本上讲，电动汽车行业才是锂动力电池行业唯一的倚靠，然而从目前的情况看，电动汽车市场要发展起来，还有很长的路要走。不过根据Frost & Sullivan发布的报告，2015年中国乘用车纯电动汽车、插电式混合动力新能源车和电动商用车总需求仅为12万辆左右，需消耗锂电池约9亿安时。而高工锂电产业研究所(GBII)预测，2015年中国动力锂电池产能约为100亿安时。按照以上预测，到2015年，国内动力电池产能利用率可能会降到10%以下。

　　如果预测成真，尽管冬天来了，春天依然遥远。

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