成本、维修、充换电 银川电动车推广受困三大难题

　　目前，宁夏银川市电动出租车投入使用已过去一年多，电动车数量已从20辆增长至32辆。尽管电动出租车低碳环保，但能否在出租车市场上大有作为?记者近日调查发现，电动出租车要想跑得”远”，需解决困扰其前行的成本、维修体系、充换电网络建设三大问题。

　　图为银川海宝电动汽车充电站，出租车在排队等待充电。

　　续航时间短、充电仓不够

　　据银川新闻网8月16日报道，2012年3月30日，银川作为西北地区试点城市，首批引进20辆电动出租车，开展电动出租车营运业务。然而电动出租车在营运的过程中，逐渐暴露了一些弊端，比如续航时间短、充电仓不够等。”充一次电能开个八九十公里，基本上一天就得充一次电，而且不能跑长途。”一位电动出租车司机告诉记者，电池的续航能力成为令司机头疼的事。据该司机说，”如果有乘客要去西夏区或者飞机场，我就必须得考虑出租车的电量，一旦剩余30%的电量时我只能回绝乘客的要求。”采访中，电动出租车司机普遍认为电池续航能力差、充电装置不够、充电仓数量有限、充电还需排队等问题影响了正常营运。

　　目前，银川市仅有3个充电站，包括凤凰北街的海宝充电站以及新二中和气象局附近的充电站，正式营运的电动出租车数量已经由当初的20辆增长到32辆，而3个充电站总共有90个充电仓，根本无法满足32辆出租车的充电需求，这对出租车拉客也是一个不小的困扰。此外，由于电动出租车所使用的电池属于串联电路，若其中有任何一节电池出现问题，整个电池将无法工作，而且不同品牌的电池质量也不同，谁也不能保证电池不出问题。

　　充换电服务网络正逐步完善

　　”出租车续航时间跟出租车和司机的驾驶技术有很大的关系，如果正确操作，甚至可以提高续航时间。”宁夏天净元光电动出租车运维分公司经理孙洪春告诉记者，司机在驾驶出租车过程中，加速过猛、急刹车都会损耗一定的电量，所以应养成良好规范的驾驶习惯，可有效延长续航时间。据孙洪春介绍，目前国内生产的电动出租车电池普遍都存在续航时间短的问题，各生产厂家一直都在改进，近期他所在的公司进了一批大容量电池，续航时间长，营运路程最高能到120公里。

　　对于充电仓数量短缺的问题，孙洪春告诉记者，根据宁夏电力公司电动汽车配套充电设施建设的有关规划，八九月份还将在海宝路、新城火车站、燕鸽湖、丰登镇附近建设4个充电站，届时可满足全市电动出租车的充电需求。孙洪春表示，宁夏电力公司正在积极争取相关政策尽快跟进，逐步完善充电站、换电站、配送站等配套服务设施建设，以推进电动汽车在宁夏的普及步伐。

　　推广仍需解决三大问题

　　据了解，早在2009年，财政部、科技部已经在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并出台补贴政策，促进电动汽车在私人和公共领域的应用。但目前，宁夏尚未出台类似的补助政策。记者在采访中了解到，一辆电动出租车的裸车价为十几万元，加上电池，一辆电动出租车的原始购买成本就要二十多万元，相比同级别的传统燃油车，成本确实过高。虽然电动汽车已经完全达到了商品化的程度，但是真正要走向市场，成本高也是需要解决的问题。

　　业内人士认为，电动汽车在银川市乃至宁夏推广，还有待技术的发展和市场的规模化发展，降低购车成本、健全相应的维修保养体系、建设覆盖更广的充换电服务网络三大问题亟待解决。实习记者 吴春霖(银川日报