底特律破产现传统汽车危机 硅谷塑汽车新概念

[摘要] 底特律汽车工业的衰退从上世纪80年代后就初露端倪，根源便在于底特律 “三大”传统汽车厂商所代表的美式车大排量、高油耗的特点，不能适应现代消费者的需求。

　　底特律破产一个原因就是”三大”传统汽车厂商所代表的大排量、高油耗的美式车难以适应现代消费者的需求。形成对比的是，诞生于硅谷的特斯拉，正在全球掀起一股电动车热潮。

　　据每日经济新闻7月25日报道，日前，底特律这个因汽车业闻名的城市，最终以超过180亿美元的负债，申请破产保护。

　　自1899年建立第一座汽车制造厂起，底特律的命运就与美国汽车工业紧密相连。在一个多世纪的漫长时光里，底特律作为通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的总部，被称为世界汽车业最著名的地标之一。

　　业内人士分析认为，底特律汽车工业的衰退从上世纪80年代后就初露端倪，根源便在于底特律 ”三大”传统汽车厂商所代表的美式车大排量、高油耗的特点，不能适应现代消费者的需求。

　　就在底特律濒临破产的同时，另一个来自硅谷的电动车品牌特斯拉正吸引着全球汽车业的目光。特斯拉的风行，在某种程度上为传统汽车业的发展提供了新的方向————不再单纯追求动力和制造工艺，而是在时尚、科技和工业之间游走。

　　传统美式汽车消费观念衰退

　　对于底特律申请破产保护，美国通用、福特以及克莱斯勒均表示，底特律破产不会影响其在全球的汽车产业规划。

　　通用汽车公司发表声明，预计底特律申请破产不会对该公司日常运营产生任何影响。原因在于，数年前通用汽车通过重组摆脱了破产法第11章规定的破产保护状态。通用汽车公司还在声明中说，”通用汽车对于把底特律称为家乡深感骄傲，今天这个城市宣布破产是我们所有人都不希望看到的;不过我们相信，今天可以是底特律崭新的开始”。

　　不仅是通用，伴随着全球化进程的加快，福特和克莱斯勒都已经”去底特律化”，布局全球市场。

　　数据显示，底特律汽车产能一度占到美国汽车产能的25%，底特律市80%的财政收入来源于汽车产业;在鼎盛时期，这个城市中约有90%的人以汽车工业为生。

　　上世纪80年代之前，美国汽车市场达到历史顶峰，之后，通用、福特和克莱斯勒的增长遭遇了天花板。于是，其陆续开启了向欧洲搬迁产能的历程，上世纪90年代，三大美国厂商又加速了向中国等新兴市场转移产能的过程。

　　对于上世纪80年代以来底特律汽车工业衰退的原因，汽车分析师钟师表示：”主要还是在于底特律三大汽车厂商的产品问题，比如美式车的大排量、高油耗，渐渐不能满足新兴消费群体的需求。”

　　在此背景下，过度依赖汽车产业的底特律日薄西山，随着各种社会问题的爆发，底特律以申请破产终结了过去的辉煌。

　　硅谷崛起为汽车新中心?

　　在底特律挣扎于破产边缘的同时，另一个城市硅谷，则成为汽车消费人群关注的焦点。诞生于此地的特斯拉，正在全球掀起一股电动车热潮。

　　一位曾经参观过特斯拉公司的中国车企负责人告诉 《每日经济新闻》记者，”特斯拉受到的追捧超乎想象，前来看车选购的人络绎不绝，而且多数是追求时尚的年轻人。”

　　在同为电动车企业的菲斯科濒临破产，全球急寻买家的情况下，特斯拉吸引人们的当然并不仅限于电动车本身，其时尚的外观设计、炫酷的功能按钮，以及便捷的信息互联，成为吸引年轻人的亮点。从某种意义上说，这家来自硅谷带有IT基因的电动车商，带给人们的是一种和传统汽车制造业不同的全新感受。

　　以特斯拉电动车为起点，硅谷的IT精英们正在发起一场挑战传统汽车行业的革命，如谷歌发布无人驾驶技术，而传统的制造商也在向”硅谷”的IT公司学习。

　　据了解，包括丰田、宝马、大众、通用、奔驰及本田等车企在硅谷都拥有研究所。发明了批量汽车生产方式的福特汽车公司，也提出了用互联网技术、人工智能技术，以及新的交通解决方案”重新发明汽车”的口号，并在硅谷开设了实验室，以更好地与当地企业和学校进行合作。

　　”现在 (福特的)AppLink团队中，不仅有传统的OEM(原始设备制造)工程师，也有从谷歌、诺基亚过来的，还有一些做移动互联网很有经验的工程师。我们从这些人身上学习怎样把移动互联网的流程和概念搬到汽车里面来，找到在消费电子类产品快速发展的背景下，让福特更加灵活(应对市场)的方法。”福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥在接受 《每日经济新闻》记者采访时曾表示。

　　”特斯拉汽车的负责人问我，有没有想过电动汽车是诞于硅谷，而不是底特律或其他城市?”上述车企负责人向 《每日经济新闻》记者表示，这个问题引起他深深的思索。

　　底特律的破产，或许并不意味着传统汽车业的终结，但是硅谷汽车业的崛起，却能够呈现汽车制造业发展的新未来。