2013新能源汽车创新论坛聚焦微型电动车

[摘要] 由第一电动网主办、亚洲制造业协会协办的“2013新能源汽车创新论坛”将于6月28日在北京首都机场希尔顿酒店召开，本次论坛主题为“微型电动车：生存与启发”。

　　【第一电动网】由第一电动网主办、亚洲制造业协会协办的”2013新能源汽车创新论坛”将于6月28日在北京首都机场希尔顿酒店召开，本次论坛主题为”微型电动车：生存与启发”。届时，与会嘉宾将探讨中国微型电动车的生存状况，以及微型电动车对新能源汽车发展的启示。

　　在本次论坛上，第一电动研究院还将发布《2013年微型电动汽车市场调研报告》。工信部、科技部的代表，山东、河北、河南等地政府主管部门代表，微型电动车生产企业高层，配套企业代表，以及学术界、研究机构代表等40余人将参加论坛，发表各自的观点。

　　新能源汽车作为国家指定的战略性新兴产业，受到了政府和业界的大力支持。然而从市场角度看，这一产业的发展并不理想。截至2013年3月，全国新能源汽车保有量为39800辆，绝大多数为公务用车和公共领域采购，私人消费并不乐观。

　　与此相对，微型电动汽车作为不享受国家政策补贴的自发型产业，在纯电动汽车领域异军突起。2010年山东微型电动车产量为2.9万辆，2011年达到6.4万辆，2012年山东、河北、河南等地微型电动车销售量超过12万辆。2013年一季度，山东一地的微型电动车产销量已经超过5万辆，预计今年全国微型电动车销量将达20万辆。

　　无政策倾斜，无补贴支持，甚至多数企业没有汽车生产资质————种种不利情况下，微型电动汽车却悄然占据了华中平原广大的三、四级市场，宝雅、新大洋等车企产品甚至远销国外。不得不说这是推动中国汽车产业发展和变革的强大新生力量。

　　但是，由于缺乏健全的监管机制和标准，微型电动车企业生产水平良莠不齐。一方面，在销售形成一定规模后，时风、宝雅、御捷等厂商开始积极备战产业升级;另一方面，几十人的作坊式生产依然存在，低成本、低性能、低质量的微型电动汽车产品大行其道。

　　另外，微型电动汽车消费者属于价格敏感人群，对价格的关注往往高于质量、安全等因素，导致市场出现”劣币驱逐良币”。同时，传统车厂也在尝试生产价格十几万元的微型电动汽车————因为可以享受政策补贴，其补贴后价格已经与不享受补贴的微型电动汽车价格相差不大。

　　微型电动汽车产业应该如何提升产业水平?如何抵御政策风险?又如何破解市场空间受到来自高端、低端的双向挤压?关注微型电动车发展的各界人士将在此次论坛上，探讨以上问题，商议可能的解决方案，破解新能源汽车产业迷局。

　　此外，由亚洲制造业协会主办、第一电动网协办的”2013全球节能与新能源汽车峰会”，也将在同期、同一地点举行。

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