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[导读][摘要] 海格客车新能源研究所所长张卫林表示未来三年的规划是往纯电动方向过渡,在纯电动客车整车技术方面没有太大障碍,唯一的问题是期待动力电池技术能有所突破。 “未来三年,我们整个规划的努力,都是

[摘要] 海格客车新能源研究所所长张卫林表示未来三年的规划是往纯电动方向过渡,在纯电动客车整车技术方面没有太大障碍,唯一的问题是期待动力电池技术能有所突破。

“未来三年,我们整个规划的努力,都是往纯电动方向过渡。”近日,苏州金龙海格客车新能源研究所所长张卫林在接受记者采访时,透露了海格客车未来三年的研发规划。

海格插电式新能源客车

据张卫林介绍,“2014年,我们的一个重点是开发一套新的串联系统。这套串联系统推出后,转换成纯电动模式将更简单。发电机将不参与驱动,发动机就是发电后进入储能机构(电池和电容),再由储能机构给电动机提供电能,然后驱动客车。”张卫林说,这套系统切换成纯电动后会更简单,取消发动机装置就行。

今年,海格新能源研究所计划做的另一件事,是改进新能源客车的工况自适应技术。“现在,海格的插电式混合动力客车技术已经基本成熟,唯一需要改进的是工况自适应的控制水平。由于各地气侯和路况等条件不同,我们销售到苏州和东北的新能源车,还不能实现工况自动适应。我们现在的做法是,用户运营一段时间后,我们根据各地的不同工况,上门重新为它换一套自适应程序。车辆技术实现更好的自适应水平之前,海格的服务一定会跟上,”张卫林说,“2015年,我们会对混动系统技术进行再次升级。这套系统无论从电机还是整车控制部分,包括配电部分,都更加倾向于向纯电动模式过渡。2015年之后,估计混合动力车即使有补贴,也不可能像现在这么多。到那时候,如何在有限补贴的基础上卖好混合动力客车,将是我们研究的方向。”

海格纯电动客车

“2016年的规划,是对整个电控系统进行重新改进,向纯电动技术进一步靠近。所以,我们整个三年规划的努力,都是往纯电动方向过渡。”张卫林认为,通过未来三年的技术研发,整车厂在纯电动客车整车技术方面将没有太大障碍,唯一的问题是期待动力电池技术能有所突破。

此外,对于去年投建的海格新能源客车基地(规划占地面积430亩,一期投资15亿元),张卫林表示,目前该基地的建设进展情况良好,预计今年内可以建好第一条生产线。“这条线的生产能力根据需求,年产1万辆没有任何问题”。这就为海格今后的市场推广打下了良好的硬件基础。

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