上汽新能源“合作”路 打破市场天花板

随着雾霾天气的加剧，新能源汽车在今年被一次又一次地重复提起，整个行业的发展也随着相关政策的出台以及车企的推动掀起了又一轮高潮。

在新能源汽车这个新兴的行业中我们看到很多车企都走出了自己独特的风格，最常见的莫过于多领域的“合作”。即使是在技术上最神秘的比亚迪，从电池、动力总成到电机电控都是自己完成，但它也与戴姆勒合作生产豪华车，而北汽收购了美国新能源供应商开发高端车、吉利收购了英国新能源货车公司合作，近期还有消息称江淮或牵手特斯拉。

上汽也不例外，但与其他车企不同的是，其在新能源汽车的合作上主要将重点放在销售环节。

“表后电”合作破解充电难题

“国家电网太强势了，我们有次试驾活动想用充电站充电，结果发现充电桩没有通电，我们去问工作人员，结果他们说怕漏电，我们真是一点办法也没有。”一位不愿意透露姓名的国内某整车企业人士这样抱怨。基础设施不齐全、充电难被认为是目前制约新能源汽车推广的主要瓶颈。

上汽新能源事业部总经理干频在谈到推广纯电动车型荣威E50时指出，目前推广遇到最大的问题就是“如何为消费者低成本的解决充电问题”。从2012年底正式上市以来，荣威E50主要在上海本地市场销售，虽然在免车牌的促销下首周销售200台，但截至目前800多台的销量成绩并不乐观，主要原因就是“充电难”。

荣威E50

为了变被动为主动，从今年开始，上汽选择与第三方销售公司高瞻新能源合作，采取上门安装家用充电桩的模式为消费者解决难题。截至目前，公司进入社区安装的充电桩数量已超过300个，且成功率达到90%。

在销售前期，高瞻新能源会对意向购车者的停车环境进行评估，判断是否具备充电的条件，并与小区物业进行沟通。在车辆售出后，公司则提供充电设施的上门安装。据干频介绍，“国家电网是表前电，我们是在表后电领域合作，这样的合作模式能大大降低消费者安装充电桩的费用。”据了解，适用于上汽新能源轿车的家用充电桩，目前费用最低可控制在8000-10000元，而此前上海市场的安装费用普遍在15000元左右。

分时租赁的创新模式

新能源汽车的推广模式也是目前车企在积极摸索的领域，用干频的话来讲，“销量不是我们目前关注的，模式的创新一旦取得效果，市场很快就会打开”。他认为现阶段新能源发展采取分时租赁的模式是比较合适的。

目前制约新能源车的推广主要集中在两方面。第一是新能源车的成本较高，无论是前期研发费用还是电池本身的造价都会反映在产品价格上；第二是基础设置建设不完善、分布不合理和安装困难，不能保证消费者用车的便利性。而这两个问题用租赁的方式就可以解决。

除了租赁的费用较低外，由于是租赁车辆，消费者也不必考虑日后的维修保养的费用，这样可以降低消费者接触新能源车的门槛，起到推广作用。这样做的不止上汽一家，北汽、长安和华晨宝马在北京市场都有尝试。

据透露，上汽目前仅在上海地区与一家租赁公司合作开始尝试分时租赁的模式，同时上汽也在积极开发分时租赁后台系统，为消费者提供全方位的服务。干频介绍该合作伙伴目前在上海有近50处租赁网点，未来会增加至70-80个网点，有效服务新能源客户。

北京市场的“蓄势待发”

抨击了几年的地方保护终于在今年有了破冰的姿态。今年北京发布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，荣威E50、比亚迪e6等外地品牌车型也顺利入选首批目录，在首都公平竞争。

据上汽透露，荣威E50在北京的具体登陆时间还未确定，目前还在进行多方的准备工作。“4S店已经开始新能源汽车销售的培训，首批我们选择了5家北京经销商。”干频信心满满的表示。而荣威E50在北京市场主要面向私人消费者，受制于基础设施，前期的消费者锁定在有固定停车位的消费者，同时他还建议新能源车最好作为家庭用第二辆车的选择。

近日，北京市经信委称将对进入新能源小客车《目录》的车型和企业北京将建立一系列的退出机制。据了解，当出现实际产品与申报材料或目录不一致;产品存在重大安全隐患或质量问题;累计销量500台以下的车型累计发生2起非人为安全事故或销量500台以上车型有超过1%的车辆发生非人为安全事故等情况时，该产品均将被退出北京市场。

干频认为退出机制的出台是对车企的激励，他希望今年能在北京完成500台的销售。除了传统4S店销售外，他也希望能与北京的租赁公司有更多合作。同时，上汽即将上线的电商平台“车享网”也将作为新能源汽车销售渠道的新尝试。