奥迪宝马对决C级车 豪车第二阵营国产化提速

2013年步入尾声之际，天津”出人意料”地出台了汽车限购、限行的地方管理政策。这令很多其他城市的居民恐慌不已，进而演化出新一轮的车市抢购潮。

限购政策绷紧了市场的神经。而在中国车市突破2000万辆大关的背景下，消费需求的多样化已势不可挡，强势品牌的市场集中度进一步提高，这不仅代表其销量领先，也标志着汽车企业对于细分市场占有率的牢牢掌控，对未来市场先机的占领。

2013年，豪华车市场的竞争日趋激烈。来自乘联会的数据显示，以ABB(奥迪、宝马、奔驰)为代表的德系品牌目前仍占据中国豪华车市场第一阵营，但是增速放缓；而以捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯为代表的豪华车第二阵营正在中国市场发力。

其中，在国产C级车市场，前11月奥迪A6L市场占有率达到42.89%，宝马5系Li市场占有率达到34.29%，仅这两款车型就占据了这一细分市场超过77%的份额。比起豪华车第一阵营，第二阵营品牌的销量集中在6~10万辆，但增速提升明显，达到40%以上。

近日，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强在接受记者采访时表示，在豪华车市场，第一阵营和第二阵营处于两个不同的销量级别。”未来几年，第一阵营和第二阵营的排名不会有太大变化，但是阵营内的销量会发生变化。”

奥迪A6L

A6L与5系Li竞争激烈

在德系豪华车的对决中，华晨宝马5系Li与一汽奥迪A6L的竞争尤为激烈，2013年7月，这两款车的销量一度持平。

乘联会数据显示，1~11月，奥迪A6L销量为13.82万辆，同比增长14.03%；同期宝马5系Li销量为11.05万辆，同比增长20.2%。两者销量差距为2.77万辆，而去年二者销量差距为3.64万辆。

在市场终端，奥迪A6L价格体系延续了新宝马5系Li上市以来的优惠幅度。一位北京地区经销商表示，目前A6L个别车型的成交价优惠约为5万元，与5系Li相比，价格优势较为明显。

据了解，宝马5系Li目前市场优惠3万元左右。作为华晨宝马在华销量的单一支撑点，5系Li的热销使得华晨宝马有了在国产车方面”叫板”奥迪的底气。

面对竞争对手日渐逼近的销量压力，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石在接受记者采访时表示，”C级车市场方面，如果看销售记录，我们的车型有稳定、可持续的成功。我们对这款车(A6L)的未来非常有信心。”

奥迪相关负责人表示，奥迪的领先是体现在全产品系列车型中，特别是明年A3国产化完成后，奥迪将在产品体系中取得更为明显的优势。

宝马方面，2013年在华晨宝马沈阳铁西工厂投产之后，不断释放的产能将成为奥迪未来最大的挑战。而宝马5系Li和奥迪A6L的销量比拼，也将成为未来两个品牌在华竞争态势演变的重要标志。

华晨宝马5系Li

第二阵营国产化提速

2013年，豪华车市场的关键词可概括为 ”第四名之争”。

刚刚上市首款国产车型S60L的沃尔沃，也在力争夺取豪车 ”第四名”。但付强表示，”每个汽车企业的目标绝不仅是第四名。”在启动国产后，沃尔沃计划2020年前完成在华20万辆的销售目标。

除了沃尔沃，曾在豪华车市场紧随德系三强的雷克萨斯，也已经意识到了市场的危机。此前，在”2013LEXUS雷克萨斯中国杯世界花样滑冰大奖赛”上，雷克萨斯中国副总经理钱国豪曾表示：”我们今年销量将超过7万辆。中国市场竞争非常激烈，所以我们要不断地努力。”

数据显示，2012年雷克萨斯在华销售6.4万辆，低于捷豹路虎的7.3万辆；沃尔沃去年在华销量为4.2万辆。但这三家公司距离德系三强差距甚远————2012年，奥迪在华销量超过40万辆，宝马达到32.6万辆，奔驰也超过20万辆。

在沃尔沃发力国产化的同时，捷豹路虎也将迎来国产。此外，英菲尼迪、凯迪拉克也都完成了国产化布局。分析认为，要在短时间内缩小和第一阵营的距离，最有效的办法就是国产化，国产车型将成为豪华车第二阵营企业的决战市场。

付强认为，豪华车品牌不同阵营的主要划分依据就是销量，而国产化是提升销量的重要途径。

沃尔沃方面表示，在国产项目基本稳定后，国产车型在沃尔沃中国销量占比将超过60%，但这一目标的实现还没有时间表。

汽车行业分析师贾新光告诉记者，未来以ABB为代表的豪华车第一阵营企业增速平稳增长应成为常态，而即将国产的豪华车第二阵营企业，将成为中国市场的新生力量。