荣威550插电版“平价”入市 上汽布局新能源多线发展

近日，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受记者采访时表示，随着能源和环境压力不断凸显，新能源汽车已成为必然的发展趋势，对于上汽而言，未来将多条腿走路，全面推进新能源发展战略。

业内人士指出，目前国内新能源汽车产业化的条件已日渐完善，对于大部分自主品牌而言，能否抓住这一机会，将决定其是否能抢占新的技术高地。

布局新能源”多条腿走路”

据悉，此次上市的荣威550插电式混合动力产品是继荣威750混合动力轿车和荣威E50电动车之后的又一款新能源产品，同时其市场价格也更接”地气”。

”相较于纯电动对充电设备等基础设施的依赖性较高，以及续驶里程有限，插电式混合动力汽车在短期内更能对消费者产生吸引力。”朱军表示，插电式混合动力车即便在没有充电设备的环境下，也能够作为普通的混合动力车型驾驶，其节油性根据油电的使用时间各不相同。以荣威550的插电混合动力版为例，倘若1/3的时间使用油，2/3的时间使用电，节油性就能达到70%。

但无论是纯电动汽车还是插电式混合动力产品，目前都难以逾越高成本的门槛。

”目前单从价格上看，新能源车难对消费者产生吸引力，因此我们的插电混动技术没有首先选择市场容量更大的350，而是定位更高的550车型。”上汽乘用车相关人士告诉记者，由于550的目标消费人群对于价格敏感度相较于350更低，并更在意个人社会形象，”因此这一消费群体也更愿意传播环保意识。”

然而朱军也指出，”汽车工业是一种大规模性的制造工业，售价和规模成反比，而价格高反过来又制约了消费者的购买欲望。”

他认为，新能源汽车步入产业化发展的前期需要外力的推动，丰田普锐斯之所以能在全球达到百万辆销售规模，也是由于在其起步阶段得到了政府的补贴支持。

”新能源汽车必须慢慢地从辅助角色走向主力角色，未来新能源车将占很大的比重。”朱军表示，上汽将多条腿并用，同步发展纯电动、插电式混合动力、燃料电池等多种新能源产品。

上汽新能源战略布局显现

作为上汽集团的核心自主品牌，上汽乘用车新能源产品对于整个集团的发展战略也至关重要。据了解，丰田已经将普瑞斯所搭载的动力系统应用到了很多车型上，这一发展路径也为上汽集团的新能源发展提供了参照样本。

”荣威550插电式混合动力轿车对上汽的意义也是一样，在接下来15年到20年间，plug-in(插电式混合动力)应该还会有很强的生命力。”朱军称。

在此背景下，在发展初期掌握核心技术显得尤为关键。与合资企业过去走的”市场换技术”路线不同，上汽集团对于新能源汽车的发展路径从一开始就强调自主掌控产业链体系，坚持全产业链打造。

朱军向记者介绍，目前上汽乘用车单是在插电式混合动力产品上的研发投入已经达到11.6亿，而供应商的综合投入则高达20亿元。此前上汽集团执行副总裁乘用车公司总经理陈志鑫曾表示，”十二五”期间，上海汽车还将再投60亿元，用于研发新能源汽车。朱军告诉记者，目前在电机、电控、电池几大核心技术研发方面，上汽已率先掌握主动权。

可以预见，新能源领域将成为未来上汽乘用车全新的发力领域。