丰田向中国“开放”混合动力车

丰田汽车将和中国一汽和广州汽车共同开发混合动力车(HV)。之前的合作仅限于从日本出口核心部件，然后在中国当地组装。今后将在当地推进核心零部件和控制技术的开发和生产，对中国的混合动力车”国产化”提供合作。丰田也希望在起步较晚的全球最大汽车市场通过其擅长的技术实现反攻。

丰田在中国有2家合资企业，分别是与一汽的”一汽丰田”以及与广汽的”广汽丰田”。丰田将和两家公司的研发部门联手，共同开发将汽油发动机和马达组合起来以提高燃效的混合动力技术。将采用符合当地路况和中国消费者喜好的控制技术，打造中国专用的混合动力车。将在2家合资公司的工厂进行生产，计划2015年投放市场。

此前丰田由于担心混合动力技术外流中国，一直从日本出口蓄电池和马达等核心部件，然后在当地的合资企业进行组装。因此，”普锐斯”的售价达20万元，相当于中国市场上汽油普及车均价的2倍，成为在华销售低迷的主要原因。

此次加强合作除了公开混合动力的核心技术控制技术外，还将与当地的民营电池厂商共同开发和生产蓄电池。将以上海市郊外最近开设的研发中心为主要基地，加深与合资厂商的技术交流，同时将采购廉价零部件以降低混合动力车售价。

为解决日益严峻的大气污染和能源问题，中国政府于今年5月20日出台了新的燃耗规定，对电动汽车(EV)和可在家里充电的插电式混合动力车(PHV)提供购车补贴，同时提出争取2020年之前普及至500万辆。

但是，由于中国的充电设施不完善，2012年电动汽车、插电式混合动力车的销量分别仅为1万辆和1500辆。在环保车领域也未能培育出有竞争力的本地企业。

丰田将通过向环保车普及速度缓慢、环保技术开发滞后的中国宣传其先进技术以推进本地化进程。此前核心部件的开发仅限于丰田内部，今后将改变方针，正式开拓全球最大的汽车市场。

丰田已开始向富士重工业和马自达等日本国内汽车厂商提供混合动力技术。计划通过扩大与其他厂商的合作来量产混合动力系统，从而降低价格。将通过与面临环保技术开发难题的中国厂商开展合作来进一步推进混合动力的低成本化。

丰田有望在今年实现全球销量1000万辆，但丰田在最大汽车市场中国明显发展缓慢。今后将通过”开放”具有优势的混合动力技术，以争取希望在当地发展环境技术的中国方面的支持，今后能否以此挽回劣势将是关注焦点。

丰田11月14日在江苏省常熟举行了研发中心的落成典礼。将在混合动力车领域与丰田加强合作的中国一汽和广州汽车相关人士、当地政府相关人士等出席。负责技术的丰田副社长加藤光久表示，”希望提供满足中国消费者需求的汽车”。

在全球汽车厂商中，丰田有望在销量方面率先突破每年1000万辆，但丰田在中国市场的份额仅为6%左右。尤其是在全球已累计销售500万辆的混合动力车领域，由于担心电池和控制技术等关键技术外流，丰田对在中国进行开发持消极态度。

另一方面，中国政府则将电动汽车和插电式混合动力车定位为环保车的发展方向，大张旗鼓地实施了最多提供6万元购车补贴以及培育当地厂商等举措。由于并未向混合动力车提供补贴，丰田难免陷入苦战，但电动汽车和插电式混合动力车的销售也未像中国政府预测的那样增长，未能培育出具有世界竞争力的当地厂商。

丰田此前对开放混合动力技术持消极态度，而中国政府则希望获得相关技术。长期以来，两者之间一直在展开博弈，而德国大众(VW)和美国通用汽车(GM)则利用这个机遇加强了工厂建设和研发基地。进入本月以来，德国戴姆勒将直接出资中国大型车企北京汽车集团旗下乘用车子公司，市场份额竞争正日趋激烈。

丰田在华销售因中日关系对立而在去年秋季出现急剧下滑，但今年1～10月累计销量比上年同期增长4.9%。丰田在最具优势的东南亚销售增长乏力，在此背景下，中国市场的重要度正在提高。在作为世界最大汽车市场的中国，如果能将混合动力车打造成量贩车，成本降低的效果将非常明显。即使向其他企业提供混合动力技术，如能将由此获得的收益用于新一代混合动力和燃料电池车等的研发，也能继续保持技术层面的优势地位。

此前，在电视等家电产品、造船和高速铁路等领域，日本曾以技术合作为契机进行技术转移，结果被中韩企业反超。如何在有效防止日本核心技术流出的同时，开拓新兴市场国家市场?在防止技术外流方面，依然面临诸多课题。