在华投产混合动力车 丰田的一场博弈

[摘要] 丰田将在华成立生产混动车用镍氢电池的合资公司，伙伴是一家民营企业，双方能在多大程度获得实际利益，背景是希望获得尖端技术的中国与丰田的博弈。

丰田将在中国成立生产混合动力车(HV)用镍氢电池的合资公司，合作伙伴是一家中国民营企业————湖南科力远新能源有限公司。双方能在多大程度上获得实际利益，其背景是希望获得尖端技术的中国与丰田的博弈。

丰田今年4月在上海展示的混合动力车的试制车，丰田计划2015年起开始在中国生产。

”甚至在中日关系问题焦灼的时候，中国大使馆也进行了强有力的游说”，熟知合资内情的业内人士如此表示。去年9月，中国驻日大使馆向丰田发出了热情的邀请。

今年5月与丰田就合资达成协议的科力远成立于1998年。其创始人兼董事长钟发平曾经是镍氢二次电池的研究人员。该公司的业务主要是镍材料和民用电池。去年的销售额为16.8亿元。科力远将混合动力车视作今后可能成长的业务，对此寄予厚望。

对计划2015年在中国生产包括核心零部件在内的混合动力车的丰田来说，强有力的合作伙伴必不可少。中国政府对汽车厂商的要求是，电池、马达和控制装置这3种混合动力车的核心零部件中，至少有一种由在中国的合资工厂生产。携手科力远让丰田满足了这一条件。

中国在很早就开始重视混合动力车。2011年，科力远斥资5亿日元(约合3100万人民币)收购了位于神奈川县茅崎市的松下车载镍氢电池工厂。这项交易的背景是中国反垄断当局指出，在收购原三洋电机后，松下在车载镍氢电池领域的份额过高。中国驻日大使馆当时还向科力远介绍了精通日语的高管人才，为工厂运营提供帮助。

据悉，丰田曾拒绝过中国方面的提议，结果导致了目前在中国的困境。对丰田来说，接受中国提议并非坏事。但双方能在多大程度上获得实际利益，博弈今后仍将持续。

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