用生物学原理解释 是什么阻碍了丰田发展电动车

丰田在混合动力汽车技术领域的领先地位不容置疑，但这种优势反而使得它在电动车方面落后于其他汽车制造厂商。将这种情况置于商业规则中，可被称之为”创新者的窘境”(The Innovator's Dilemma)————丰田虽然在混合动力汽车领域取得了领先地位，但这也是丰田为何一再推迟研发电动车的原因。另一个被称为”克雷伯定律”(Kleiber's law)的生物学现象也能解释为什么丰田对电动车的研发表现得毫不在意。

2013款丰田普锐斯

　　创新者的窘境

丰田早在20世纪90年代中期就着手研发混合动力汽车，并在1997年开始销售普锐斯混合动力汽车，比本田公司的Insight足足早了两年进入市场。(但本田Insight在北美市场的销售情况要好于丰田普锐斯，这是因为普锐斯最初三年只面向日本市场推出。)

此后，丰田汽车凭借混合动力技术开拓者的优势占据了这一市场的主导地位。普锐斯系列混合动力汽车的销量超过了300万辆，而丰田旗下的23款混合动力汽车的销量现在已经达到了约550万辆。

尽管如此，丰田在插电式电动汽车销量上却落后于日产和通用，与福特公司和特斯拉（TESLA）相比，丰田汽车近几个月的销量更是差了一大截。按照”创新者的窘境”理论，这并不奇怪。

”创新者的窘境”理论由哈佛商学院的斯坦森(Clay Christensen)教授提出，该理论解释了一旦某个创新人在某个技术领域(技术A)取得领先地位，其领先地位将导致该创新人在下一个颠覆性技术(技术B)上落后于其他人。

通常，这就意味着创新公司将尽量使用来之不易的技术A，而不会开发新技术B，因为技术B在开发初期技术还不成熟，不会带来高利润。

磁盘驱动器就是一个很好的例子。在20世纪70年代和80年代，各个磁盘驱动器生产厂商在磁盘驱动器技术领域进行竞争(从开始的14吋驱动器，到8吋驱动器、5.25吋驱动器直至最后的3.5吋驱动器);这个行业曾经红极一时，但现在却难觅踪影。

更近一点的例子就是三星公司和索尼公司的显示器之争，索尼公司对其开发的特丽珑显示管(Trinitron CRT)自信满满，这导致了索尼公司在平板液晶显示器上的落后。

15年前，丰田汽车早期的混合动力汽车的性能没有现在这么好，其销售利润也相当低(本田公司的混合动力汽车的情况也是如此)。当时，日本汽车工业三巨头集中全部精力研发利润更高的SUV汽车，其技术优势来自于早期卡车平台的技术积累。

在最近几年，丰田汽车制造了多款”普锐斯”混合动力汽车，并成功地整合了所有混合动力汽车生产线。这恰恰是”技术A”公司典型的做法。丰田汽车在混合动力汽车市场的统治地位让通用公司逐渐放弃了混合动力汽车的研发，转而全力研发电动汽车————具有颠覆性的”技术B”。

丰田汽车主席内山田武(Uchiyamada)被称为”普锐斯”之父，他以电动汽车成本太高和综合性能不佳(行驶里程短和充电时间长等)为理由来拒绝发展电动汽车，这就是自负的典型表现。

内山田武的行为完全符合”创新者的窘境”的特征。现在，内山田武开始大肆吹捧燃料电池。如果丰田汽车真能着手研发燃料电池，那么燃料电池将成为丰田汽车的”技术C”。

2000款丰田普锐斯

　　克雷伯定律

不论是颠覆性创新技术还是延续性创新技术，他们都不能让插电式电动汽车或混合动力汽车的数量在下一个十年内超过传统的内燃机汽车。为了更好地说明这一问题，我们借用生物学的克雷伯定律来解释这一问题。特别说明，这里的”克雷伯”不是指特定的某个人。

按照克雷伯定律，动物的体形变得越大，他们体内的新陈代谢速度就越慢。简单说来，动物的新陈代谢速度与他们体形成反比。

例如，老鼠的心跳速度为每分钟500下，在圈养环境中能活一年;而鲸的心跳速度为每分钟20下，鲸的怀孕期就长达12个月。尽管学术界不断有人质疑克雷伯定律，但克雷伯定律已经被广泛接受。众所周知，汽车行业是销售着世界上最大且最贵的家用机器，并且销量惊人。当我们对汽车行业进行分析时，克雷伯定律也同样适用：

1. 汽车行业研发周期长。汽车厂商将一款车型推向市场后，通常会在随后的4至5年时间里保持销售该款汽车，然后才设计新车型，他们的这种做法是为了收回研发成本。专利的保护期限为20年，能保证汽车生产厂商生产三款新车型。在专利保护期限过后，任何一家汽车生产厂商都能使用该专利技术。二十年的时间，对于其他行业而言，是一段很长的时间，但对汽车行业而言，时间还是显得短了一点。

2. 汽车生产成本高昂。在2008年，丰田汽车宣布在巴西投资6亿美元，建设一座年产能7万辆的汽车制造工厂。在当时，7万辆汽车仅仅是世界汽车市场需求量的千分之一。实际上，由于汽车行业扩张的花费十分高昂，就算是掌握了新技术的汽车生产厂商也很难将实力逊于自己的对手完全打败。

从顾客的喜好和购车目的来看，汽车市场已经严重碎片化。由于某种因素，专注于生产某类汽车的汽车生产厂商反而能取得成功。

将上述种种因素综合起来，丰田汽车在电动汽车领域新的迟缓原因或许是其在混合动力汽车的领军地位造成的。虽然丰田汽车被善意地劝说加大对电动汽车研发的投入，但由于研发电动汽车的种种困难和巨大工作量及其已经在混合动力汽车领域取得的成就，丰田汽车很难近期作出研发电动汽车的决定。

从技术而言，电池电动汽车结构相当简单，与内燃机汽车相比，其运动部件少很多，如果与配置了发动机和电动传动装置的混合动力汽车相比，其结构就更加显得简单。随着电池成本的下降，一些分析家认为消费者能够享受到电动汽车一项至今没有被讨论的优势：电动汽车的驾驶体验要好于内燃机汽车。如果这是这样，丰田汽车会怎样做？[!--empirenews.page--]