普天张志刚：上海市电动汽车的“春天”来了

[摘要] 普天新能源(上海)公司副总张志刚近日称，上海作为“双试点城市”及“十城千辆”城市，普天经过几年跟踪，认为上海市电动汽车的“春天”已经到来。

”新动2013第五届中国新能源汽车盛典”21日在上海汽车博物馆召开，与会嘉宾就中国新能源汽车行业现状及未来的解析和探索。中国普天新能源(上海)有限公司副总经理张志刚在会上演讲称，上海市作为”双试点城市”及”十城千辆”城市，普天经过几年跟踪，认为上海市电动汽车的”春天”已经到来。

以下为中国普天新能源(上海)有限公司副总经理张志刚演讲实录：

新能源汽车一直是我们国家电动汽车或者新能源战略中重要一个部分。我们作为电动汽车的充电基础设施的服务运营商，在这个环节中，从06年开始到今天，我们走过很多的路程，这个路程有艰辛，但到现在我们觉得更多的是欣喜，更多的是期待。今天我在这里演讲的主题是绿色电动汽车的畅想。

中国是众所周知，PM2.5污染比较严重的一个国家，很多大中型城市，尤其是北京、上海、深圳、广州等城市都面临着PM2.5的问题，解决PM2.5有很多方式，但交通问题一直是PM2.5最重要的一块。在这块有证据表明，在城市的污染60%来自于汽车的尾气排放，我想这点各位同仁在自己的上下班和朋友们聚会的道路上，现在在中国的道路上很难发现有敞篷汽车开，这都与城市环境空气产生很大的问题。

除此之外还有能源，汽车是消耗的石油是每年巨大的途径和巨大数量的提升。据可靠的消息，我们目前石油对外依存度比较高，高达57%。每年我国能够生产出的能源是非常有限的。现在在石油，除了很多石化、石油产品中，都是日常生活中不可或缺的东西，但作为能源消耗掉对于我们子孙其实是不太负责任。但这些同时给我们带来便利的同时，也烧掉子孙后代所依赖生存的东西。

总的中国石油消费超过15亿吨，中石油、中石化、中海油，一年在国内的油田的生产量就是1.9亿吨，很多的石油我们来自于进口，石油意味着什么?意味着除了能源之外还意味着国家安全，还意味着掠夺。因此发展新能源汽车，作为国家的一个基本国策或者重要的战略行为，不仅仅是一个产业问题，而是一个社会问题，一个全球都将面对的问题。

中国的汽车业，这几年，也进步”神速”。每年的消费量，去年达到接近2千万辆，今年很容易突破这个数字，这也就意味着中国新增2千万个排气管，如果我们的汽车都就像江淮和上汽这些厂商，不断的推陈出新，推出很好的满足消费者同样需求的电动汽车，那么这些汽车的销售真正是值得大家欣喜的。但现在是喜忧参半，甚至于某种程度上忧的更多。

发展电动汽车必然是我国长久的坚持和贯穿始终的战略选择。这点上，中国普天我们在电动汽车领域上，从06年战略策划从09年开始，包括08年的奥运会的时候，开始进入到这个领域。在这个过程中，我们的企业，这么多的员工，都在深深的感受到，电动汽车或者是新能源汽车为这个时代，可能将会成为这个时代最重要一件事情。

电动汽车不仅仅是在能源方式上发生着巨大的变化，它可能会为人类生活，为至少是在中国老百姓的生活中，带来一个非常大的变化。这种变化，到了我们消费方式，到了我们的能源采用方式，到了我们的出行方式，都可能发生巨大的影响力。

作为一个纯电动汽车来说，它比普通的燃油汽车，一年所降低减少能量消耗要降低到50%以下。这点对于我国来说，一个能源、环境都面临着巨大问题、巨大困难的一个国家来说的话，这点非常重要。

上海市作为双试点城市，其实还是”十城千辆”的城市，也是私人乘用车的城市，我们普天在这个地方，经过几年的跟踪，到现在落地以后，我们真正觉得在上海市电动汽车的”春天”，已经到来了。

总结起来有六个词来形容。一个是有前途，北京市目前机动车保有量500万辆，上海是270万辆，我们有机动车增长的潜力，第二个是有需求，我们在这块，仅仅从上汽荣威出产的去年12月到今天，短短的，尤其是一二季度的时候，因为新的政策还没有出台，影响到它的销售，在此前这段需求量的喷发，可以看出我们对于电动汽车的需求还是有的。

第三个是有政策，这种政策是非常完整的，从电动汽车的租赁的鼓励政策，到基础设施，到刚刚荣总提到的嘉定的追加政策，无论是各个地方的政府还是产业界对这方面的政策都有比较系统性的分析。

产品，比亚迪、江淮、上汽、以及一些海外的特斯拉这些企业，陆陆续续有新的产品出来，当产品和发展的规律来说一定是刚刚开始是小众的，但一定是走到大众。

有示范，在上海有六个点。

有渠道，不仅仅是销售的渠道还有支持的渠道。

中国普天是通讯行业的，我们是原来老的邮电部下面几个局，电信局现在是电信，邮电工业局就是中国普天，一直在中国工业领域中中国普天一直一贯在通讯领域中做出很多的努力，自从06年开始建立战略以来，一直到现在，中国普天同时还是电动汽车战略的中坚力量，我们获得了国家工信部正式批复的唯一一家电动汽车充电服务运营商，我们也是电动汽车央企战略联盟内的核心企业成员，也是和各个车企共同努力的合作伙伴。普天新能源是普天五个领域板块之一，我们在这个板块中，从08、09年筹划，筹资20亿，专门为电动汽车或者新能源汽车基础设施提供保障，我们为老百姓今后更好用上电动汽车做出这方面的贡献。

目前产业中涉及到做的比较多的是北京、天津、合肥、江苏、上海、广州、深圳，深圳可能是很多的，尤其是在中国电动汽车发展、新能源汽车发展，深圳是必须要提的一个城市。因为深圳市，目前5500辆车，同时又83个充电站，其中83个中74个是由中国普天建设完成的，我们对整个社会提供的是5500辆车的服务。当然在上海，也和上海国际汽车城组建了普天新能源上海分公司，上海公司面向上海面向华东重要的支点，我们将为电动汽车企业，以及电动汽车消费者提供整体的解决方案。在这里，两个定位，一个为电动汽车充电服务运营商，一个是电动汽车品牌营销推广品牌。在这块，我们充电设施运营商，我们原来的梦想，现在是设想，最后就是做到理想，到最后把它实现，这些实现过程中，我们主要立足充电服务设施的主业，在这方面发觉客户的需求和价值。在品牌营销上，和汽车企业一道，为电动汽车发展、推广、助力。[!--empirenews.page--]

这里面必须提到我们的服务模式。对于电动汽车消费者的研究，我们从08年开始，陆陆续续，尤其是在深圳形成了网络之后，调研更加容易，我们也对于一位普通的消费者，对于电动汽车先期的试驾，甚至于购置的，租赁的人员，进行调研。我们也确实发现，发现在整个的环境中，保障能源方面，无非就是四种方式，一种是换电模式，这里顺便要提中国普天的换电模式在中国是开拓者，开发者，我们换电的装置各方面在2009年成为十一五科技优秀成果展，一次换电3分14秒，替代产品，当我们推出了研发产品，已经做到2.5分换电。另外是慢充放在家里，比较适合于有自己的独立车库有自己的固定的停车位，当然老百姓使用过程中，很多人作为第二辆车来规划设计，显然车位的问题也是必须要面对的问题。另外一个方面是30分钟内快速充电，这也是我们在和中石化共同在进行交站的建设，规划30分钟内快充。在深圳我们建了74个站，都是30分钟内快速充电。当然这点对于公交车和出租车也是非常必要的，为于乘用车是否必要?这也是作为一个应急普遍的方案。

在上海，针对乘用车我们创新，以及在这方面做了很多的研究。我们发现，消费者其实，并不是完全或者所有人都担心自己在家里建一个充电桩的问题，而是担心我这个车开出去怎么办?如果开出去也是按照六个小时充接受不了，如果开出去没有充电桩更接受了。针对市场针对消费者的特点，我们做了这方面的研究，我们得出的结论就是在两个小时内，中充要做出这方面的努力。

我们产品第一要在时间上为客户创造价值，让充电时间尽可能短，又不伤害电池本身。我们采用了两个小时的安全充电方案，比如说E50这样的车，我们充电桩为它0到100，不需要两个小时正常的情况来看，一般都是在一个小时到一个半小时内就可以完成客户一次充电。我们的操作更智能。另外，目前来说采用直流充电方式，按照我们的强行标准，对于电池的性能，对于电池的安全性指标上，我们会进行不间断的保障，不间断不联网不充电，在联网的体系下保障用户的安全。

在这里面，充电桩只是用户的使用界面，我们更多的服务界面来自于iPhone或者是手机，用户可以在手机上找到自己的充电位置，可以知道自己充电的状态，可以知道我想要充电的桩，能够在什么时间上为我提供服务，能够对自己的充电行为进行有效管理。实际这种管理就是为用户提供自己的时间安排，做出很好的服务。在这块，这个时候，我们中国普天结合60多年来的通信经验，所判断的未来的充电服务，应该是基于通信的，基于安全的充电服务。

我们的核心价值，目前来说最主要两点，第一我们安全，第二点我们智能。

安全上来说，刚刚提到了互联网的充电，完全可控的情况下进行充电，如果在家里普通的，我们也建议我们的用户选择家用充电桩的时候，一定要选择优质可靠的，最好具备通信功能，没有通信功能，六七个小时就睡觉了，这里还在充电，到底出现什么情况我们也不清楚，但事实上我们知道已发生过多起，在充电的过程中，在民用的插头上出现插头打火，烧毁的情况，这种情况我们已经有好多起，所以我们向消费者也强烈建议，采用好的充电设施和好的充电设备。但我们这个充电设备上那是万无一失的。

每个我们的用户都会有中国普天的家电卡，这张家电卡可以提供家电服务还可以提供消费服务，我们也会为我们的用户提供多一些的服务。

作为上海市乘用车这块，我们的服务运营模式归纳为几个字，一个是我们的所有充电设施都是无人值守，却是安全的，因为它是在通信和监控的体系下来完成。第二点是自助服务。第三点是通过刷卡消费。未来这个卡也许是支付宝或者其他的，刷卡方式更多元。第四个是后台结算。第五个可以通过消费者自行进行管理，管理充电方式，也就是智能管理。叫做线上服务，线下支撑。

这是我们中国普天对于充电基础设施的整体发展策略。

我们的充电发展策略，可能有点不太一样，我们按照时间来划分，不是按照快速、慢速、直流、交流，我们按照时间来划分，把消费习惯分为三大阶段，一个是30分钟以内的快充，是专业的大型的充电站，因为这种充电站要更大的电流，更大的电压，这种时候不仅仅需要实时联网，还需要在专业人士的指导下完成，另外是6个小时以上的交流充电设施，在家里配上，每个小区、物业都配上，我们非常希望这种方式能够实现。这是我们也会为这个方面的领域做出自己的努力，产品的贡献。

在中间这块是直流充电桩，以后是交流充电桩，因为交流也可以这样充电，主要是围绕着2小时以内的中慢速充电服务，在游、购、娱、食住行工等方面，消费者看场电影就可以完成自己的充电，去跟朋友吃个饭，看本书，到超市里买点东西，这些都可以满足他的日常使用。有的人说他为了充电，难道还要单独跑一次超市吗?我说你应该反过来想，去趟超市顺带充电。

在中国普天的服务中包括各种车辆，包括邮政车辆，中国普天在邮政车辆体系里面做出了自己的努力，在上海，今年我们如果各位媒体朋友、各位领导和嘉宾有机会可以看到中国普天服务的邮政车辆，包括电动四轮和两轮的都有这样的解决方案，我们为他们提供完整的解决方案。包括其他的车，右下角的E50，中国普天已经在这方面做出了绿色策略的研究。

这是在上海，我们现在与巴士租赁组建了绿色租赁车队，有92辆荣威E50组成。启动上海交大5个校区的建设规划，直流充电桩建设目标提升至100个。为假定区嘉亭荟城市生活绿色广场，建成直流充电桩5个。在徐汇区绿色商圈也建了十个直流充电桩。这些我们不是普遍的一个桩，只服务一辆车，我们是采用了中功率的直流系统，所以说一个桩相当于六个交流桩。虽然说数量少，但它的服务效率很高。

这是我们在目前来说，各个充电桩的充电网点的压力测试都已顺利完成，这是对于前期，截至七月份，每个网点的服务负荷，比如说新宜街，附近有25辆车在附近跑，所以充电量明显比其他的地方要多。

在这个环节中，我们也对每个用户，可以精确到每个用户在使用中，所能为社会减少的碳排放，总共多少，我们都可以计算得出来。有人说计算的标准对不对呢?因为计算的标准是按照深圳大运会，我们和深圳的碳交所共同来进行计算，我们提供数据，他们进行计算实现的。[!--empirenews.page--]

这些数据以后用户都可以通过自己的帐号和密码，查看自己行驶过程中产生的碳减排的力量，这样可以让用户感觉到为社会做出了贡献，有做出了多少都心知肚明，我希望在座各位领导和嘉宾们，以后你们都有一张中国普天的家电卡和帐号，都能看到你们自己为社会带来的碳减排的数量。

以及，相对于燃油车相比，这是总量上，总共能够为相当于对用户，相对于燃油来讲节约了多少钱都可以看得到。

目前我们的充电设施已经对于用户充电习惯的时间段分析，可以为服务营销策略提供参考。选择了几个代表团体，他们充电的时间点，在每个时间点上的分布，都可以为车企，为什么样的客户，提供什么样的电动汽车的时候，提供参考。

这是我们的客户他们行驶距离习惯可以通过充电数据分析得到。总共充多少电量，充多少时间，我们都做了分析，这些数据可以让充电设施网络的布局方面，起到非常重要的参考依据。我们为什么要选择两个小时内的充电服务?因为这个数据已经为我们提供了验证。

在普天的努力下，我们选择了三个典型的城市，深圳，我们累计向社会提供2730万度电，在合肥只有江淮的出租车，有63辆出租车，短短一个月的时间，实现了3万多度的充电量。上海少一点，主要是乘用车，目前我们的样本比较少，截止到6、7月份，我们提供了2280度电。

这是我们在深圳的实践，在深圳的地图上有74个普天的充电站，在深圳买一辆电动车，不用担心没有电。至少不用担心没有电。当然你们家里有充电桩，那是更好的事，如果没有你也不用担心。

这是在北京，我们向中央只属机关，领导都提到了北京一些部委领导带头使用，带头使用，向各位领导报告，我们现在对于104个委办局的车库安置了充电设施，他们的充电服务都是由普天来完成。

在合肥，我们为出租车服务。

普天新能源我们希望能够为国家绿色畅行做出努力，我们今天跟大家做了这样一个分享，把前期的工作做了一个分享，我们更愿意从今天开始，与社会各道一同为新能源汽车发展，共同努力，新能源汽车绝对不是车厂单方面的事情，也不是政府单方面的事情，而是全社会的事情，因为它涉及到我们子孙后代，在今天，我们借助这个盛典，做这样一个呼吁。我希望未来，各位领导、各位嘉宾、各位同事在出席各个场合的情况下，都能开着电动汽车来，这样为社会起到真正的表率。