特斯拉卡车技术详解

特斯拉CEO马斯克宣称这台车的最大续航里程将达到500英里，也就是804公里，最大载重量为36.29吨，这样的数据对于美国的货运环境来说确实满足马斯克对这款车“长途、重负载”的定义。而在长途线路动辄超过1000公里的中国，这台车显然无法满足所有用户的需求，并且特斯拉并不支持增程功能。

然而即便如此，通过俯视整个商用车行业可发现，在特斯拉之前没有任何一款纯电动重型车的续航里程能满足实际的应用领域，哪怕只是超过200公里也难于上青天。所以特斯拉要解决的问题并不是如何打造出一台看起来与众不同的重卡，而是通过一系列办法让它跑得更远，这也是纯电动商用车迟迟不能真正走入终端用户的最大壁垒。

特斯拉纯电动卡车之所以能达到500英里的续航，一方面得益于卓越的电池管理系统(BMS)，另一方面也跟它0.36的超低风阻系数(布加迪威龙为0.38)有直接联系，而这一点仅从它的外观上就能看得出来。

题外话：关于特斯拉的电池管理系统(BMS)

这里说句题外话。在推出Model S 之时，特斯拉就曾不遗余力地宣传他们的电池管理系统有多么强大，以至于敢保证应用在自己车型上的18650电芯具备8年寿命。

很显然，对续航里程更加敏感的重卡必然也会搭载这套系统，而一旦这台车在投放到市场后取得成功，业界也势必会将此系统捧为“神物”，未来特斯拉完全可以做到只向其他主机厂售卖电池管理系统就能赚得盆满钵满，整车的产能瓶颈也无需在意(当下特斯拉正因Model 3车型产能不足而导致股价下跌)。

性能猛兽 颠覆你对电动车的认知

充电方面，特斯拉电动卡车支持快充模式，充电30分钟(80%电量)就能供车辆行驶超过600公里，这段时间对于卡车司机来说只是吃顿饭的功夫，而换来的则是让电动车拥有接近柴油车的便捷体验。

续航和充电时间的问题解决了，下面是什么?当然是动力!得益于纯电动车与生俱来的特性，其性能相比传统燃油车存在巨大的优势，而“丧心病狂”的特斯拉还为自家重卡装配了4台电机，并且均安装在了后轴，最终0-60mph(折合0-96km/h)空车加速时间为5秒，满载状态下则是20秒。而没有驱动能力的前轴则装配了独立式悬架，为的是提升驾驶员的舒适度。

电动卡车是给谁省钱?

相比于我们这些只钟爱于猎奇的吃瓜群众，卡车司机是最不想看到纯电动卡车的群体。因为纯电动重卡的经济性和动力性能不仅会让他们的柴油车看起来像个烧钱且笨重的落后产物，更会因为有了纯电动车型而让柴油车在城市中的限行政策更加严苛，这一点已经从轻卡领域得到了验证。

电动乘用车的经济性优势我们有目共睹，也是很多人购买电动车的一大理由，然而使用电动车运输货物所省下来的钱并不一定会落到卡车司机手里。随着电动车的不断普及，运价将会因运营成本的下降而不断调整，直到形成另一种平衡，其最终受益人或将是未来的货主们。相关现象可从绿通行业得到借鉴，由于运输生鲜食品的车辆带有免高速过路费的属性，所以货主在支付运费时，绿通的价格也比普通车低很多。

自动驾驶跟卡车司机的微妙关系

按照常规，卡车司机抵触电动卡车的原因无非是上面几个老梗，但这次的选手是特斯拉，他们所开发的自动驾驶技术——Auto pilot，才是对卡车司机生存环境最大的威胁。就像之前我们猜测的那样，特斯拉同样为纯电动重卡搭载了Auto pilot系统，虽然卡车上的自动驾驶目前只具有紧急制动、车道保持、前方碰撞预警这三个功能，但未来升级后的表现绝对不亚于特斯拉轿车上的那套系统。

对于乘用车来说，具备自动驾驶功能的汽车将大幅减轻驾驶员的疲劳度，但却不会让车内任何一个成员显得多余，因为乘客才是主体，汽车只是运载工具。而卡车驾驶员只是为了让车辆把货物送到终点而存在，这个时候货物才是主体。一旦自动驾驶在卡车上实验成功，卡车司机就会显得可有可无，或者成为一个专门应对紧急状况的角色，大部分时间只需要喝点茶，看会儿电视。简单的说就是，汽车越智能，卡车司机的就业环境就越狭窄。

虽然很多人一直在质疑自动驾驶的可靠性，但不可否认的是自动驾驶绝对是未来的一大趋势。近几年来，特斯拉不断采用OTA(空中升级)的方式对旗下所有车型的Auto pilot功能进行升级，以提高其自动驾驶过程中的智能化程度和可靠性，尤其是在2016年经历了的两起事故后更加注重提升安全性指标。

别恐慌，轻卡司机基本不受影响

当然，自动驾驶即便再智能也无法取代所有的驾驶员。拿道路运输为例，以城际和低速公路为主要作业区域的短途货运依旧需要人类来执行，如何分析拥挤的车流和复杂的道路成员，是自动驾驶短时间内无法逾越的技术鸿沟。如果说自动驾驶是向卡车司机发起的革命，那么这里应该不包括轻卡司机。

虽然自动驾驶无法渗透到市区，但并不影响纯电动货车的普及。随着电池技术的革新和配套设置的不断完善，完全采用电能作为动力的轻型载货车，将借助各项限行政策逐渐替代柴油车型。而在货车进城全面放开的同时，驾驶员的需求量又会大幅增加，并且继续制衡着运价。

公路布局彻底迭代

如果把自动驾驶放在人类发展的时间线上，大致分三个阶段：1.无法被社会接受，2.被部分人接受并小批量搭载，3.完全替代自然人。而我们现在恰好处在第1阶段向第2阶段过渡的时代。

未来5年到10年，大批量搭载自动驾驶的车辆将走出实验室并与自然人共享道路设施，相信对于每个人来说，和“机器人”行驶在同一公路上肯定会有些许的不安，而这种不安在对科技产物认知略低的二、三城市则越发明显。

在这种环境下，单独为搭载自动驾驶系统的车辆建设专用公路的想法就会逐渐在社会中萌生，并随着自动驾驶普及率的升高而变得愈发强烈。一方面不会遏制技术的进步，另一方面还能消除人们对无人驾驶的恐慌，并且这项技术在完全成熟之前确实有很大的不确定因素。

改变还在继续 未来敬请期待

外媒总是把特斯拉称之为汽车行业里的苹果，这并不是因为他们摒弃了传统经销商加盟的销售模式，也跟他们将展厅建在一线城市的商业中心没关系，虽然在这两点上与苹果非常相似。但最重要的是特斯拉能把概念层面的技术真正带入到普通家庭中，并且将相关功能的体验优化到极致，使得任何人都极易上手。

而今，特斯拉终于不满足于只在乘用车领域的独占鳌头，开始将触角伸到应用领域完全不同的商用车行业。而这次，特斯拉纯电动重卡所存在的意义并不只是让4S店多一台新车，它的到来或将彻底改变整个道路运输产业的运营思维与工作方式。