飞机座椅电源的研究
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摘要:飞机座椅电源是为了满足机上乘客电子设备用电需求而设计的。飞机座椅电源产品的研制对设备的国产化,安装成本的降低等方面都有重要意义。在此参照DO-160F,Boeing D6-44588以及Airbus ABD0100等相关电磁测试要求,设计了一款飞机座椅电源,采用特定消谐脉宽调制(SHE-PWM)技术,实现了115 V/400 Hz航空电至110 V/60 Hz交流电的转换,能够满足机上旅客个人电子设备的用电需求。试验运行结果表明,该电源性能稳定可靠,输出电能谐波特性良好,总谐波畸变率为3.31%,符合航空用电要求。
关键词:电源;特定消谐脉宽调制;谐波
1 引言
目前,90%的旅客都携带移动的个人电子设备,现在飞机已经开始安装座椅电源设备以满足旅客用电需求。机载设备的高标准决定了座椅供电系统必须满足输出电压稳定度高,输出纹波小,能够满足各项电磁兼容性测试等条件,并且具有小型化、轻量化等特点。在上述背景下,提出了一种基于SHE-PWM的电源系统方案,辅以各种保护电流提高系统整体安全性能,并根据DO-160F标准设计电磁兼容环节,提高系统抗电磁干扰特性。与传统电源相比,电源输出波形的品质、可靠性以及体积重量等方面有了很大优化。
2 SHE-PWM技术
由于飞机运行环境的特殊性,座椅电源必须符合DO-160F标准。该标准指出,设备应具备传导及辐射干扰小、波形特性好、重量轻等特性,这给座椅电源的设计提出了更高要求:应尽量减少电源本身产生的谐波。SHE-PWM就是抑制谐波效果最佳的技术。该技术通过开关时刻的优化选择,消除选定的低频次谐波,有效降低了开关频率和开关损耗,提高直流电压的利用率,具有更高的输出电压波形质量。SHE-PWM方法的基本思想是通过傅里叶级数分析,得出特定脉冲波条件下的傅里叶级数展开式,根据需要确定基波分量的幅值,令需要消除的低次谐波分量的幅值为零,从而建立超越方程组,求解得到波形的傅里叶展开式各个频率的表达式,从而消去特定频率谐波。
SHE-PWM电压波形如图1所示,每1/4周期的开关次数为N。为消除偶次谐波,波形正负半周期镜对称,为消除谐波中的余弦项,简化计算过程,波形在半周期内以,π/2为轴线对称。因此波形的傅里叶级数可表示为:
通过给定基波幅值a1,再令特定的谐波频率aN=0,N个开关角度可构成N个独立的方程,求解得到可独立控制的N个角度,即可在控制基波电压幅值的同时,选择消除N-1个特定的谐波分量。[!--empirenews.page--]
3 系统整体设计方案
该方案核心部分采用全硬件电路设计,其结构框图见图2。控制部分采用HT1112正弦波逆变控制芯片为控制核心,4路输出SHE-PWM调制波,通过IR2110隔离驱动芯片驱动主功率全桥IGBT逆变电路。采用闭环稳压控制方式,通过检测输出反馈电压大小,调整脉冲宽度,实现稳压输出,并辅以超温、过流等保护电路,提高了系统稳定性和可靠性。功率电路部分采用三相全桥整流、全桥逆变电路实现AC/DC/AC变换。实现了115 V/400 Hz航空电到110 V/60 Hz交流电的稳压变换。
4 各模块电路设计
4.1 控制驱动模块
HT1112芯片产生的4路调制波经过2片IR2110隔离放大输出,并对整个电路进行保护控制。PWM波发生芯片采用基于SHE-PWM技术的HT1112芯片,旨在实现一种能满足稳压输出且谐波成分较少的集成电源。HT1112芯片通过检测分压后的反馈交流电压,调整输出交流电压的幅值
与直流母线电压之比,达到稳压输出,其开关频率可达15.12 kHz。
隔离驱动芯片IR2110无需隔离电源。采用2片IR2110通过自举法可实现IGBT桥路的四臂驱动,这对于减小系统整体体积,降低成本起到重要作用。因此,自举电容的选取较为关键。若电容选择过大,则可能使下桥臂关断时电容两端电压不能达到上桥臂要求;若电容选择较小,则会导致电容存储的电能不够维持内部MOSFET管栅源极两端电压。电容所需提高的最小电量为:
式中:Uf为二极管上下压降;Uls为下半桥电路压降;Umin为Ub和Us之间最小电压。
一般情况下,为保证自举电容能够将门极和发射极间的电压稳定维持一段时间,选取电容约为其最小值的15倍。在此设计选取10μF电解电容再并联一个104瓷片电容,效果较好。[!--empirenews.page--]
4.2 功率变换模块
逆变桥采用型号为IKW20N60T的IGBT,具有开关损耗小,开关速度快,电磁干扰低等特点,非常适用于对电源质量要求高的场合。整个电路的具体原理为:115 V/400 Hz航空电输入,从负载平衡考虑,采用三相全桥整流,避免了单相整流产生的不平衡性。通过驱动IGBT全桥逆变,经过滤波及反馈调节得到较稳定的110 V/60 Hz正弦交流电输出。考虑机载设备在尺寸、重量上的严格要求,此方案未采用输出端接入变压器,而是通过调整直流电压利用率达到额定电压输出。AC输出通过电流互感器反馈电流信号,通过隔离变压器反馈电压信号。实际使用中,在每个IGBT管的门极增加独立的去耦电阻Rg,以消除门极高频振荡,保护IGWT。Rg增大,会使IGWT开关速度减慢,能明显减少开关过电压尖峰,但增加了开关损耗。设计中选用了24 Ω电阻。为避免集射极之间的高压会干扰栅源极电压,引起误导通,设计中在门射极之间并联大电阻Rgs,其取值为:Rgs=(1~5)×103Rg,设计中参数选取为100 kΩ。
4.3 保护电路
①过流保护电路:通过在逆变交流输出端接入霍尔电流互感器反馈电流信号,如超过整定值,产生过流信号,通过光耦隔离置P11脚低电平,关闭系统输出,并通过P13脚控制故障指示灯常亮。过流保护电路如图3所示;②超温保护电路:采用PT100组成桥式采集电路,安装在功率板靠近逆变桥路处,对IGBT的温度进行检测控制。
设计中产生的过流超温信号通过光耦与控制电路进行隔离。电源电路中,开关的控制非常重要,精度、稳定性要求高,且控制电路对噪声敏感,一旦有噪声,控制电路中的控制信号就会紊乱,严重影响电源的工作和性能。因此,用光耦将电源中的两部分进行隔离,从而防止了噪声通过传导的途径传入控制电路中。
4.4 滤波电感的设计
滤波电感设计的好坏直接影响系统的输出波形以及整体效率等问题。电感设计步骤如下:
(1)L,C滤波参数的确定
式中:Uo为输出电压;Udc为直流母线电压;P为满载功率;fs为开关频率。
该方案采用消谐波技术,逆变输出基本不含前200次谐波,避免了传统后级滤波电感体积大等问题,选取较小电感值完成滤波要求。经过实验验证,选取0.5 mH电感即可完成后级滤波工作。截止频率fc为3~3.75 kHz,即可计算滤波电容值C=1/[(2πfc)2L]=5.635μF,选取4.7 μF,fc=3 284 Hz,满足滤波要求。
(2)电感磁芯AP值计算 设计选取铁硅铝环形磁芯,它具有磁芯耗损低,温升小,能量存储能力高等特点。此处取Bm=0.3 T,窗口利用系数Ku=0.4,电流密度系数Kj=500,I为额定电流,可得:
基于磁环绕制、AP值等方面的考虑,该设计选取型号77548A7铁硅铝磁环,铁心截面积Ae=65.6mm2,铁心窗口面积Wa=293 mm2,故磁芯的AP=AeWa=1.969 cm4>0.72 cm4,满足设计要求。[!--empirenews.page--]
(3)电感匝数计算 通过电感系数AL得出匝数值,AL=127,匝。
(4)线径选择 取电流密度J=4 AA/mm2,则线径计算如下:。导线横截面积为:Sc=π(D/2)2= 0.75 mm2。由于高频电流在导体中会有趋肤效应,使得导线横截面电流分布不均匀,内部电流密度小,表面电流密度大,导线有效截面积减小,故在确定线径时还需计算导线的穿透深度。采用19号线线径1.04 mm的导线,其D<2d,即线径小于两倍的穿透深度,采用单线绕制。
5 测试结果数据
基于上述分析搭建试验样机,主要参数为:输入电压115V/400Hz,输出电压110V/60Hz,功率300W,开关频率15.12kHz。空载和带笔记本电脑负载时输出波形见图4。带载时,电源输出波形顶端产生了少许失真。通过电能质量分析仪对电源进行电能质量测试,对前300次谐波分析得到的谐波数据如表1所示。其中,基频为60.01 Hz,THD=3.31%,最高次谐波次数为255,最高单次谐波含量为1.32%,n为次数,U为电平。可见,该电源已经具备较好的谐波特性,符合航空用电要求。
6 结论
主要介绍了一种座椅供电系统的设计思路,实现了110V,60Hz正弦波信号的稳定输出,整个系统结构简单,尺寸小,重量轻,运行可靠。试验证明,与传统调制方式相比,采用SHE-PWM方式系统输出波形谐波特性良好,大大减小了滤波器尺寸。输出波形总谐波畸变率为3.31%,最高单次谐波含量为1.32%,符合机载用电设备试验电源标准中的单次谐波不高于3%,总谐波含量不超过4%的技术要求。