• 大电池组：可再生能源挑战的解决方案？

    对于工程师来说，使用风能、太阳能甚至水等无污染能源的最大障碍之一是它们固有的间歇性可用性，这对工程师来说已经不是什么新鲜事了(尽管许多记者和其他满怀幻想的专家似乎并不理解这个事实)。简而言之：存储对于成功实施这种类型的能源系统与发电本身一样重要。

    电源-能源动力
    2022-06-07
    电池储能 能源

  • 电池回收工作还需要更加努力

    电池回收原则上是一件好事，因为它有助于回收进入这些电化学储能容器的许多独特和特殊的元素(包括稀土)。对于作为最终用户的普通消费者而言，回收工作的开始和结束都是将电池扔进商店或回收中心的那些独特的“在这里回收电池”盒子。我在某处(对不起，不记得在哪里)读到汽车中大约 90% 的铅酸电池被回收，但只有大约 5-10% 的消费者 AAA、AA、C、D、9-V、按钮，纽扣电池被回收利用——所以还有很长的路要走。

    电源-能源动力
    2022-06-07
    电池回收 废旧电池

  • 电动汽车智能电网

    电动汽车将改变能源和自动化市场，促进对智慧城市的重大投资。这些变化与向更清洁、更分散和数字化环境的演变相吻合。电动汽车 (EV) 充电可能会对电网造成局部限制和稳定性问题，并降低电气化的环境效益。支持电动汽车的投资和基础设施将从一个地方到另一个地方发生重大变化。

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    2022-06-07
    智能电网 电动汽车

  • 应用于电池容量测量的电路

    电池和能量电池会随着老化而失去容量。如果电池或电池的容量过低，我们的设备也可能很快停止工作。我们可以使用图 1 中的电路来测量电池的放电时间。该电路使用机电时钟和 DVM(数字电压表)。测试前电池应充满电。该电路以固定电流对电池进行放电，并测量电池从 100% 放电至 0% 所需的时间。

    电源电路
    2022-06-07
    电池 电池容量

  • 为测试电池提供恒流负载的电路方案

    假设我们需要测试 1.5V、AA 尺寸的碱性电池。我们可以应用短路并测量电流，也可以测量开路电压，但两种方法都不能正确测试电池。大约 250 mA 的合适测试电流可为我们提供更合理的测试。我们可以在 1.5V 下使用 6Ω 电阻负载，如果电池状况良好，它会在 25°C 的环境温度下产生 1.46V 的输出电压。劣质电池可能产生低于 1.2V 的电压。给定负载，1.2V 的输出电流将为 200 mA 而不是 250 mA。电池将只有 80% 的满载电流。相反，我们可以使用图 1 中的电路 来产生恒流负载。

    电源电路
    2022-06-07
    碱性电池 电池电量

  • 风电的有趣实现

    您肯定知道风力发电是一种可靠的能源，并且已经看到那些带有缓慢旋转叶片的大塔。(我对这些塔以及风作为大量稳定电力的可行来源有矛盾的感觉，但这是另一天的讨论。)

    电源-能源动力
    2022-06-07
    风电 风力发电

  • 基于飞轮的储能系统介绍

    在住宅、商业、校园甚至电网级别进行更大规模的储能是一项挑战，没有明确的最佳解决方案。选项包括电化学(电池)、势能(升高的水或重量)、氢(通过燃料电池)、相变材料(熔盐)和机械功(在巨大的水箱或洞穴中压缩/减压空气)几种可能性。

    电源-能源动力
    2022-06-07
    储能方案 飞轮储能系统

  • 电动汽车插入式流动性的液态电池

    无论如何，在衰落一个世纪后，电池又开始受到重视。这一趋势是在巨额投资的推动下进行的，研究不仅在电动汽车领域展开，还在手机或游戏机等其他重要领域展开。这些蓄能器正在沿着不可思议的道路前进。

    电源-能源动力
    2022-05-29
    锂电池 储能设备

  • 电动汽车使用无线充电

    随着我们在日常生活中更多地转向使用无线产品，电力电子研究同时也在为电动汽车 (EV) 等事物发展无线充电的新趋势。许多国家现在正在实施燃油经济性法规并推动以电动汽车取代汽油车的举措；因此，汽车制造商现在非常关注电动汽车的开发。虽然锂离子电池和超级电容器等技术进步大有希望，但更平稳地向电动汽车过渡的主要要求是基础设施和合适的快速充电系统的可用性。

    电源-能源动力
    2022-05-29
    无线充电 电动汽车

  • 电动汽车制造商在隧道尽头看到光明-缺芯即将改善

    众所周知，随着汽车智能化和网联化的演进，汽车上配装的芯片数量和种类越来越多，但芯片产能并没有及时跟上，且工业电源应用、消费电子、电力、通信及其他领域对于半导体产品也存在着巨大的需求。更何况，在去年疫情暴发后，大量汽车组装厂关闭，很多车企也误判了车市复苏的速度以及对芯片的需求，导致大量芯片资源向笔记本电脑、智能手机等消费电子产品倾斜。再加上车规级芯片的技术门槛相对较高，生产周期也较长，不可能像口罩等防疫物资一样快速投产。

    功率器件
    2022-05-29
    汽车芯片 电池电动动力系统

  • 应该选择合适的方式预测我们的动力使用时长—保证数据正确性

    在许多较大的系统设计中，通常有多种可能性和方法来提供基本电源。例如，在电力与碳氢化合物之间可能存在基本选择，然后是更多细节：清除和收获、太阳能、风能、天然气、丙烷、甲烷、压缩空气……这是一个很长的清单。然而，假设传统上使用的电源是正确的也是正常的，尤其是当设计团队对这种方法有一定的经验时。

    电源-能源动力
    2022-05-29
    能源动力 动力预测

  • 三合一电池组首次亮相电动汽车领域

    无论是运行可穿戴设备还是为电动汽车供电，电池寿命都是让系统设计师（和消费者）夜不能寐的问题。与电子行业的所有可比进步相比，电池技术的创新非常缓慢。 在智能手机业务中，设计工程师花费大量时间和资源来尝试改进电池管理系统 (BMS)。在电池业务中，即使是微小的改进，研究人员也会不断地大惊小怪和调整。

    电源-能源动力
    2022-05-29
    能源存储 三合一电池

  • 新的神经CMOS正在推进大脑研究

    关于研究大脑的故事也是一个关于为此设计技术的故事。过去几十年最成功的神经科学设备之一是神经探针或微小的针状大脑植入物，它们可以从单个神经元接收信号。记录大脑活动提供了一个独特的视角，以了解神经元如何在复杂的电路中进行交流以处理信息和控制行为。最终需要大规模的录音来了解大脑的工作原理并开发更先进的脑机接口。

    功率器件
    2022-05-29
    CMOS 大脑研究

  • 争夺更好的电动汽车电池

    主导电动汽车市场的竞争取决于电池技术和改进的充电基础设施，以及标价、软件更新和造型。正因如此，中国企业纷纷投入巨资，匹配并超越特斯拉行业领先的电池技术和制造能力。 特斯拉是否正在努力实现每千瓦时 100 美元的电池组成本？

    电源-能源动力
    2022-05-29
    能源动力 电池新技术

  • 当一个好的电源解决方案产生相反的效果时

    许多年前，我参与了一个项目，在该项目中，主直流电源（一个标准的开放式框架单元）需要以大约 20 A 的电流向机箱相对偏远的部分提供 5 V 电压。由于用作电源路径一部分的 PC 板中的 IR 压降引起的问题（轨道太薄，使用 1 盎司铜而不是 2 盎司），负载电压仅为 4.5 V 左右，而规范称为对于 5 V ±200 mV。结果，设计的性能不稳定且不一致，尤其是在启动时。

    电源-能源动力
    2022-05-25
    直流电源 电源故障分析
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