解决转换器无法启动、输出电压不稳定等问题的最有效方法是进行一些基本调试。基本调试可以排除一些明显的问题,如装配故障或错误的组件,调试数据可以帮助 我们快速找到根本原因。在这篇文章中,我们将讨论调试升压转换器的技巧。
Broadcom 网络处理器,例如 StrataXGS Tomahawk 系列,可在以太网交换机中实现高密度和高性能(图 1 是以太网交换机的框图;交换机 ASIC 可以是 StrataXGS 处理器)。
根据国际能源署 (IEA) 的数据,随着太阳能逆变器市场快速增长,设计人员必须能够更快地设计系统以满足市场需求。但是这些类型系统的高电压需要在组件选择和系统设计方面格外小心,以开发安全运行的设备。由于 1,000 V RMS 的系统电压和 5 V 微控制器 (MCU) 在太阳能逆变器系统中共存,因此高低压侧之间的隔离是给定的。工程师选择正确的数字隔离器有助于确保这些系统的稳定性。
我在工作中遇到一个比较常见的问题是,“当 DC/DC 转换器的输入电压不存在时,我可以向该转换器的输出施加电压吗?”
降压 DC/DC 转换器(见图 1)是许多电气和电子应用中非常流行的开关 DC/DC 稳压器拓扑,从云基础设施到个人电子产品再到工厂和楼宇自动化。它们代表了当今所有非隔离式开关稳压器拓扑的 75% 以上。
无论是设计超低功耗便携式手持设备还是远程无线电池供电传感器节点,准确测量、预测和报告电池充电状态、电池健康状况和剩余设备运行时间的需求在众多应用中变得越来越重要。
数十年来,电压监控器一直为数字电路提供模拟电压监控。德州仪器于 1983 年发布了最初的TL7705;它消耗 1.8mA,采用塑料双列直插式封装 (PDIP),我们今天仍然可以购买。
电压调节器,尤其是带有集成 MOSFET 的 DC/DC 转换器,已经从简单的、由输入电压、输出电压和电流定义的低功率电源发展到现在能够提供更高的功率、监控它们运行的环境和适应因此。
PWM 是一种可应用于多种电源拓扑的控制方法。并且因为无论拓扑如何,电源都被用于无穷无尽的应用中,因此它们享有无处不在的声誉;PWM 用于各种应用。
汽车业的发展主要由电气化和自动驾驶两大趋势所推动。由于欧盟设定了二氧化碳减排目标,除了汽车电气化,OEM别无选择。同时,为了提高汽车安全性并实现全自动驾驶的最终目标,OEM使用了越来越多的传感器,并不断提升计算性能来处理传感器产生的所有数据。
设备的可靠性是非常重要的指标,这个会给消费者直观的感受。然而不幸的是,不同的制造商有不同的质量标准,这导致某些品牌比其他品牌更容易失败,直接影响他们的声誉。
高性能电源设计继续要求在日渐缩小的板上空间中提供更高的功率。更高的电源密度对电源设计师提出了新的挑战。设计必须具有高于 90% 的转换效率,以限制功耗和电源中的温升。由于 DC/DC 电源转换的损耗和有限的气流,使得散热空间非常狭小,因此热性能的设计尤其重要。
每当我谈论电动汽车 (EV) 时,我经常听到这样的意见,即这些车辆的续航里程不足以长距离行驶。尽管特斯拉和其他几家汽车供应商正在推出 600 英里范围内的车辆,但在很大程度上确实如此。需要明确的一点是,在许多市场中,电动汽车得以发展进步的必要条件在于续航里程足够长且能源补充足够智能和便利。
消费类应用通常需要电源来支持不同工作条件下的可调输出电压,例如 USB Type-C™。这种需求导致需要一种简单有效的方法来调整输出电压。有多种方法可以与集成电路 (IC) 上的反馈 (FB) 引脚交互以设置所需的输出。
USB Type-C™ 和 USB Power Delivery (PD) 的引入将永远改变我们与笔记本电脑/平板电脑/智能手机和配件的交互方式 一根电缆提供电源和数据,无需预先配置到哪一端或设备是主机还是客户端。电源可以来自两端或设备,电源角色可以根据条件动态变化。随着 USB PD 2.0 设备进入市场,我们立即目睹了几个用例,推动了我们认为可能的范围。