中国铁路通信信号股份公司董事长马骋22日因心脏病突发病逝。通号集团党群部部长杨万智介绍,马骋是在深圳开展安全大检查时突发心脏病,经抢救无效去世的,此前并无心脏病病史。通号集团是甬台温的列控设备提供商,但
“7·23”动车事故一月之际,中国铁路通信信号集团公司(下称“通号集团”)总经理马骋在深圳项目安全检查期间,突发心脏病去世。通号集团党委工作部部长杨万智接受第一财经电视记者采访时
昨天(8月22日)上午,7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司(下称通号集团)检查时,董事长马骋心脏病突发去世。马骋是通号集团前任总经理,去年底集团改制后成为董事长。他被业内认为是中国高铁信号技术的
伏昕 何煌 上海报道 信号系统的故障,再次诱发事故。幸好这次没有人员伤亡。 7月28日,上海地铁10号线原计划开往航中路站方向的101101列车,因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障,致使该列车重复
信号系统的故障,再次诱发事故。幸好这次没有人员伤亡。7月28日,上海地铁10号线原计划开往航中路站方向的101101列车,因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障,致使该列车重复使用了前一列列车的进路信号,
一场高铁产业的盛宴,似乎并不能让每位入席者都吃得安心。“7·23”动车追尾事故以及京沪高铁自6月底开行以来的频繁故障,让中国高铁有了超高关注度。从最初的规划设计,到基础建设、机车制造、信息
因 “7.23”甬台温高铁追尾事故,此前并不为市场熟知的铁路系统通信信号的央企巨头,中国铁路通信信号集团(以下简称“通号集团”)被推到了风暴的中心。通号集团下属子公司北京全路通信信号研究
核心提示:目前尚局限于封闭体系的内部,那些与铁路安全紧密相关的外部关联方,尚未被涉及。 王 洁;高江虹;詹 铃;朱琼华;陶斯然 上海、北京、深圳报道 7月24日晚,在“7·23”甬温线动车追尾特大事故发生
上海铁路局局长安路生28日说,根据初步掌握的情况分析,“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。但是,网
田振辉在发布会上面露难色,多次表示她只是宣传工作者,不能回答任何技术性问题。 本版图片本报记者杨天啸摄 昨天,几名保安守在北京全路通信信号研究设计院门口,禁止媒体记者进入。 致“7·23”甬温线特别重大铁路
热点关注 7·23动车追尾事故国务院调查组全体会议昨召开 肇事者是央企巨头 本报讯 (记者张忠安)正在各方都在对特锐德、辉煌科技等公司的澄清提出质疑时,7·23高铁追尾事件的幕后肇事者终于浮出水面,他就是央
“事故是因温州南站信号设备设计上存在严重缺陷引发的”,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故国务院调查组7月28日在温州召开全体会议,会上,安路生代表铁道部公布了上海铁路局自查的初
北京全路通信信号研究设计院有限公司28日在其公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。 道歉信说,我们对“7·23”甬温线特别重大铁路交通
果就是成本失控、畸形定价与效率低下。由于资源配置存在不合理性,以及垄断性企业在市场上的绝对优势地位,导致违规操作频繁发生,极大地影响了行业的健康高效发展。通号被指垄断经营“7·23”事故发
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已经过去3天,为事故列车提供通信信号设备的多家公司纷纷表态,与事故无关。卡斯柯信号有限公司(以下简称卡斯柯)也在这一行列之中。卡斯柯服务部相关人士昨日
“7·23甬温线特大动车事故”让信号系统供应商卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯柯”)进入了公众视野。在本次事故发生的甬台温铁路上,卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度
晓晴 广州报道7月23日,一场突如其来的温州动车追尾事故,把庞大的高铁产业链推到了前台。截至目前,沪深两市上市公司中,共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中,既有嫡系的铁道部下属企业,如中国中
昨日,《第一财经日报》从中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)获悉,今年年初中国铁路通信信号股份有限公司(下称“通号股份”)将有望在京正式挂牌。此举意味着中国通号整体上市将提
Frost & Sullivan咨询公司指出,铁路信号联锁设备是保证行车安全的重要技术措施,它用来控制车站信号设备之间严密的逻辑制约关系,从而保证行车的绝对安全。随着高铁建设的飞速发展,为了满足更高安全性能的要求,需
距离上海世博会开幕还有26天,各大展馆都迫不及待想展示自己的风采。上海世博会DE片区整体亮灯暨网上宣传活动启动仪式昨晚在浦西园区博览广场上举行。18家企业馆代表一起合拢电闸,共同点亮了企业馆和公共区域的景观灯