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国标来了，充换电行业会发生拉闸、封电、封柜的极限状况么?
近年来，随着电动汽车行业的快速发展，充换电行业作为新能源汽车产业链的重要环节，受到了前所未有的关注。为了更好地推动电动汽车的普及与应用，国家标准委于近期批准发布了《电动汽车换电安全要求》国家标准，该标准将于特定日期正式实施。这一标准的出台，不仅解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，还为行业的规范化发展提供了有力保障。然而，在标准实施的过程中，市场担心充换电行业可能会出现拉闸、封电、封柜等极端状况。那么，这种担忧是否合理?本文将对此进行深入探讨。
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说电动汽车充换电之争“落幕”早了点
首先，电动汽车充电一次续航里程只有300公里左右，由于充电站数量不足，电动汽车车主经常要寻找特定的充电站，并且需要排队等候，甚至在等候充电的过程中需要缴纳一定的停车费。其次，分布式的充电，有可能在瞬间对城市电网造成较大冲击。再次，电池长期快充，对电池寿命有一定损害，同时它会使得电池包内的单体电芯、电压，长期处于不稳和不均衡的状态。最后，分散式充电模式下，巨量电动汽车退役电池的后处理，是亟待解决的问题。
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电动汽车充换电系统标准正式发布
7月12日，由南瑞集团牵头编制的IEC国际标准《电动汽车电池更换系统第1部分通用与导则》(IEC TS 62840-1)正式发布，提升了我国在电动汽车充换电领域的国际影响力和话语权，
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