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【典型新旧造车势力大盘点】彩虹总现风雨后，当把新桃换旧符
2020年上半年，疫情引爆淘汰赛，也曾是当年“新势力”的传统自主车企力帆、众泰濒临倒闭，走上自救之路；而后来的造车新势力蔚来、理想、小鹏却相继登陆纳斯达克，集万千宠爱于一身，看似春风得意。冰火两重天，缘何如此？
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70年70车丨中国造车新势力的启蒙者，FF91成败无关荣辱
“有六个弹孔的左轮手枪中只有一个子弹，对着自己的脑袋开一枪后，就会给你100万美元，你干不干？”在沃伦·巴菲特的一次演讲当中，他曾提到过这个例子。相比较而言，不是特别有钱的人可能会然接受这个游戏，毕竟自己有六分之五的机会可以“暴富”；但是对于巴菲特而言，他肯定就不会接受，因为这个游戏很有可能会让自己一无所有。可见，对于巴菲特这样的有钱人而言，他们在做决定之前往往会评价付出与获得之间的代价，如果有任何概率会使自己毁掉一切的话，那这笔交易肯定是不值得的。不过，凡事都有例外，对于贾跃亭而言，他就算是“有钱人”中的另类。相信大家也都知晓，贾跃亭赌上全部身家投身于Faraday Future（法拉第未来）汽车公司、倾力打造FF91的做法，不仅使自己背上“老赖”的名号，而且也让自己与传统意义上的“成功人士”愈行愈远。
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70年70车丨获造车新势力多项第一，蔚来ES8为何如此优秀
2014年以来，一大波新能源如雨后春笋的露出尖尖头，那一刻，大家听得最多的词是PPT造车、造车新势力。而这称呼则源于这些车企创始人并非传统汽车人，而是来自于汽车周边、互联网甚至房地产商，总给人“门外汉”的感觉。但不管舆论如何，历经5年，造车新势力的产品已陆续上市接受市场检验。
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70年70车丨单一车型销量率先破万，威马EX5为造车新势力代言
“优胜劣汰明显，行业洗牌加速”。在2019全球汽车产业创新大会上，长安汽车执行副总裁谭本宏称：“中国汽车正处于转型升级之中，竞争格局会发生改变。不久的将来，中国汽车品牌将有50%不复存在，造车新势力正面临着前所未有的巨大压力”。乍一听，“50%”这个数字好像有些耸人听闻，但真正了解汽车行业的人都知道，实际情况可能比公开的预测数据更为严重。就拿1-8月份造车新势力的上牌量来看，威马的上牌量为11312台、蔚来为10458台（ES6+ES8），小鹏为9442台。单一车型销量过万的仅有威马EX5一款车型，其他新势力品牌，不仅没有破万车型，就算多款车型相加，实现破万的也仅有蔚来一家。小鹏更是在5月和6月迅猛攀升后偃旗息鼓，虽然仍在新势力前三，但8月的终端交付量却已威马和蔚来，不是同一量级。汽车行业一个不成文的规律是：如果你在某一细分市场的市占率低于5%，基本上就等于宣告出局了。这么说，未来能勉强活下来的可能只有：威马、蔚来、哪吒了。也使人对后部车企的未来感到担忧。
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知否，知否，三智“四零”5G，再不看就OUT了
5G到来后，这些，即刻就out了。对于车企而言，大家都清楚，谁能抓住5G的风潮，谁就能抢得智能化的先机。在众多造车新势力中，显然，华人运通走在了前面。近日，华人运通与中国移动全资子公司中移智行在上海签署了战略合作协议。至于合作什么，还用想吗？一定是基于华人运通的智能汽车。但就在签约后的没几天，华人运通的又一个重磅消息，让这些车企难忘项背。
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“个性化定制”这张牌，真不是谁都能打好，海马汽车却玩的666
着眼当下，由于消费升级导致的生活方式的迭代速度越来越快，而曾经作为消费主力群体的80后也随着时间逐渐淡出，90后甚至95后的这一消费新势力正在快速崛起，且走向了舞台中央，他们日常大多都会频繁使用到天猫、淘宝等购物APP，而且，在消费时无处不彰显着自己的个性化需求，即使是买汽车这样的大件商品，也同样遵循“个性在前，理性在后”的消费观，因此，对众多车企来说，能否充分迎合年轻消费者的喜好，成为了决胜的关键因素。
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一汽牵手博郡，“中国特斯拉”呼之欲出
从乐视开始，凡造车新势力言必称特斯拉。然而，真正能划上等号的廖廖无几，超越者更是凤毛麟角，究其原因还是技术方面的巨大差距。但值得注意的是，在去年权威机构公布的一份《电动汽车能量消耗率和续驶里程检验报告》中，南京博郡汽车送检的中型SUV产品，综合工况（NEDC）续航里程达536公里，而相似规格的特斯拉Model X 75D仅为417公里。
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比贾跃亭更狠！两位创始人“逃亡”美国：拿国资66亿只卖出27辆
“2019年将是造车新势力的倒闭年。” 去年3月，基石资本董事长张维直言，没有一家造车新势力值得投资，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，大部分都活不到2020年。 这话虽有些过激，但当下
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特斯拉降价无下限已成瘾：国产造车新势力还怎么玩
在马路上如何区分进口版与国产版特斯拉Model 3？ 如果看到车屁股上贴着“进口韭菜”的小车贴，那铁定是进口版Model 3了。 这并非段子，为了表达对国产版Model 3频繁降价的不满，部分进口Mo
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