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专用单片机如何满足车载充电器设计需求
电池容量是一个考虑因素。随着设计师努力通过扩大储能容量和逐步提高效率来优化产品范围，它的尺寸和电压都在增加。车辆电子产品的尺寸和重量，特别是线束，也是一个优化的目标。这些因素对每次充电的车辆行驶里程有重大影响;然而，它们是一把双刃剑。更大的电池需要更长的时间充电;在越野旅行中，在充电站停车4个小时是不可能的。
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车载充电器的关键设计考虑因素
尽管公共充电器的普及速度很快，但许多人还是喜欢在家里给汽车充电。与许多提供直流电直接给电池充电的大功率公共充电器不同，家用充电器提供的是交流电，必须通过车载充电器(OBC)进行转换后才能给电池充电。
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车载充电机OBC电路--LLC谐振设计
LLC含有电感、电容和电阻元件的单口网络，可通过控制开关频率(频率调节)来实现输出电压恒定的谐振，优点是通过软开关技术，可以降低电源的开关损耗，提高功率变换器的效率和功率密度。
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在汽车智能化电气化同时，追求设计方案的成本优化——专访TI中国区大众市场总经理王运健
在首届上海国际嵌入式展上，TI携一众嵌入式解决方案展品亮相。其中在汽车领域，TI展出了ADAS、车身电子、EV/HEV和IVI等参考案例。汽车的业务占据了TI全球总营收的1/4，是其除工业之外的最大业务板块。而在智能电气化的汽车新时代，中国市场空间最大，而且应用创新的速度跑在了前面。TI是如何布局中国汽车电子市场？我们有幸在上海首届国际嵌入式展位上采访到了TI中国区大众市场总经理王运健先生，他对此进行了解答。
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宇宙辐射对OBC/DCDC中高压SiC/Si器件的影响及评估
本文介绍了在车载OBC,高压转电压DCDC应用中宇宙辐射对高压功率半导体器件可靠性的影响，评估。
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ST推出新款汽车质量级碳化硅二极管
2014 年 12 月 17 日，德国慕尼黑和台湾新竹讯——半导体制造商英飞凌科技股份有限公司 （FSE： IFX / OTCQX： IFNNY） 与半导体代工业的全
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Allegro推出定制SOIC16W封装，非常适合功率密集型混合动力/电动汽车和太阳能等应用
全新的产品系列具有非常小的体积，可提供经认证的5kV隔离电压和高于80A的额定电流测量
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高能效车载充电方案
该6.6 kW OBC参考设计采用三通道交错式PFC-LLC以获得高能效和高功率密度，并减少电流纹波，总线电压可根据输出电压调节以优化能效。输入电压90至264 Vac，输出电流0至16 A，典型能效94%。
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意法半导体提供先进的碳化硅功率电子器件，助力雷诺-日产-三菱联盟下一代电动汽车快充技术研发
·碳化硅(SiC)是一种性能极高的功率半导体技术，使可持续发展的智慧出行模式前景可期 ·意法半导体SiC器件的高能效、耐高温表现、高可靠性和小尺寸让电动汽车更具吸引力
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电动汽车车载充电
电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)采用高压电池系统驱动车辆。这些电池系统需要一种在不行驶时充电的方法。最常见的系统使用300 V-400 V电池，但有些制造商已开始指定800 V电池系统以提高车辆能效。无论电池电压或电池类型如何，它们都需要一种日常充电的方法。
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