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RS瑞森半导体在PC电源上的应用

瑞森半导体高压MOS系列，专有的功率MOS结构，高温特性优良，满足不同功率段PC电源需求

Ansys Lumerical | 纳米线栅偏振器仿真应用

Ansys Zemax | 如何对中间面进行优化

Ansys Zemax | 利用 TrueFreeForm 面进行网格自由曲面的优化

Ansys Speos | 2023R1 动态仿真助力车灯早期优化

光学仿真是产品设计师应用的关键工具之一，能让用户在制作物理原型之前就通过数字环境体验产品。这对汽车领域来说显得尤为重要，随着汽车照明功能（如转向指示灯）越来越生动，TIER-1 需要能够在样件前，通过光学仿真得到动态变化效果，突出光源功率的时间变化。2023版本Ansys Speos开发新功能 Virtual Lighting Animation 照明动态工具，通过工具为每个源的功率比定义时间线并直接从中生成动画视频来帮助对仿真结果进行动态视觉处理。

Ansys Zemax | 多模光纤耦合

职场上有效地向师傅请教问题的几点建议

痞子衡这些年随着资历的加深（同时伴随着发量的减少），也带过不少应届生/实习生，同时也因为项目合作经常向公司前辈请教，所以在请教别人和被请教方面有些心得。

ADI：在可靠性、稳定性和一致性上为工业级芯片立标杆

工业生产最需要确定性，即便在这个不确定性越来越强的时代，而终端产品个性化需求的大流行，让厂商不得不面临更复杂的生产管理局面。一部高端手机由上千个零部件组成，而组装一部汽车则需要超过1万个零部件，如ADI公司状态监控 Otosense AI 部门副总裁 Kevin Carlin 所言：“用户买车的选择越来多(但对生产厂商来说可不是什么好事）。整车厂要从数十万甚至数百万的不同配置中选择出符合市场需求的产品，并有效管理工厂和供应链，以实时响应市场需求，还要能够根据供应链状况从一种模式快速切换到另一种模式。”

从【特斯拉逆变器故障】和【小鹏召回】，看汽车芯片可靠性

根据J.D.Power的一份报告，车载音频、通信、娱乐和导航（ACEN）类是质量投诉中问题最多的领域。作为回应，近年来汽车主机厂开始要求电子元件要使用18年零故障。其原因之一是，如果汽车一再出现故障，消费者就不太可能购买同一品牌的汽车。随着汽车中芯片和电子元件数量的迅速增加，这一问题也变得更为严重。

ADAS模块及其半导体工艺技术发展解读

如Yole的分析师所说，进入新十年，“ADAS意味着正在帮助攀登2014年SAE定义的自动驾驶阶梯，并赢得了“L2”、“L2+”和现在的“L2++”的华丽表演。但就自动驾驶而言，现实也许还不是一回事。”虽然如此，整个行业也在这一过程中为全自动车辆（AV）实现最高水平的自动化积累着更多的经验。

军工科技导入汽车，数字汽车雷达优势何在？

DCM波形在许多方面与CDMA相似，后者过去20年中已用于蜂窝系统，并已在军事系统使用了40多年。类似的数字雷达技术现在可供汽车雷达设计师使用，使车辆更安全，并能够应对增强自动驾驶的挑战。

苹果和特斯拉 相爱相杀十二年

我们所能想的是，万一明年Apple Car真的上市了，和我们有什么关系？我不是果粉，却曾不止一次听他们这样说：“手机用一两年就换，可以买得起；车就不一样了，怎么也不会比特斯拉便宜吧？”

Ansys Zemax / SPEOS | 3片式LCD投影仪的设计与仿真

Ansys Zemax | 眼科镜片设计

聚焦下一代电池明星——全固态电池

固态电池并非新的概念，早在上世纪70年代就已经出现了，在1991年左右固态电池实现了商业化，目前耳机中所使用的微型锂电池就是一种固态电池。当时的固态电池以薄膜电池形态出现，而当时其未获普及的原因是因为固态薄膜电池存在着容量小，成本高等缺点，但它能进行商业应用，也证明了固态电池技术还是具有可行性。