开瑞(Karry),奇瑞旗下的一个独立品牌,有人说它是“搬运、运送”的意思,但准确来说,“搬运、运送”的英译应为carry。因而,结合汽车产品的特性,汽车情报更乐意将它的中文名“开瑞”拆分为“开启祥瑞之路”。
讲真,最近几天接连上市的三款轿车就值得你认真考虑,一款是阿里爸爸站台的全新互联网家轿,一款是中期改款的合资风格配置的功能性轿车,另外一款则是进入中国已有15年历史的升级产品。它们分别是:2月17日上市的荣威i6,2月18日上市的东风风行全新景逸S50,2月20日上市的东风雪铁龙全新爱丽舍2017款。而且,这款车的价格区间都在8万左右。
最近,又有同学发了一篇叫衰海马汽车的文章,引起了不少吃瓜群众的注意。该同学在文章中对福美来、海马S5等车型进行了吐槽。不过,这位同学可能不知道,今年海马汽车要实现30万的年销量,而且志在必达。
长城把“抠”出来的钱用在了造车上,这也反哺在持续的销量增长上:2016年累计销量达107.45万辆,其中哈弗SUV占比近九成,同比增幅为42%。
这不,在美系车蒸蒸日上的时大好形势下,雪佛兰童鞋也硬生生的拖了美帝的后腿。据乘联会公布的2017年1月份销售数据,雪佛兰2017年开局不利,销量告急,各款车型相较2016年12月份都出现了不成程度的下滑,整体缩水27608台。在两位兄弟品牌凯迪拉克和别克品牌在中国一路扶摇直上的同时,雪佛兰背道而驰坠入下行轨道。
除了高颜值,足以媲美豪车的顶级风阻科技也是荣威i6引以为傲的地方。以空气动力学贯通设计美学,荣威i6将科技延伸进感性空间。作为“最佳概念车”荣威Vision-R的首款量产车,荣威i6沿用了概念车的低风阻前沿科技,并联合上汽工程师团队进行了大量的试验调整,精心打磨造型上的每一处细节,实现了0.25cd的同级别最低风阻系数。这一成果将让更多用户体验到更低油耗、更低噪音,获得前沿科技带来的高品质用车享受。
基于上汽战略性的全新架构平台MIP打造,集0.25cd超低风阻系数、世界级“蓝芯”高效动力、世界级互联网“黑科技”等于一身,并成功拿下风阻、空间、内饰、油耗、科技、安全等全方位100分,荣威i6被誉为“互联网时代的汽车跑分王”。
基于家庭用户的全方位新需求,上汽集团和阿里巴巴联手呈现了“移动互联时代家轿的最佳选择”——荣威i6,以全方位越级品质和最前沿的智能科技,为互联网汽车在轿车领域立下新标准。荣威i6的“i”代表“internet互联网”和“innovation创新”,更代表汽车进入了“intelligence智能”的i时代。
众所周知,风神是东风爸爸名正言顺的大太子,生于2009年,和其他弟兄相比,它可谓集万千宠爱于一身。因为东风爸爸从外国妈妈那儿拿来的东西第一时间都给了风神,神马PSA的平台,本田CR-V的底盘,雪铁龙和标致的发动机等等。
在这个时代,我们早已习惯铺天盖地的夸张广告,这是一种营销手法,但却总避免不了吹牛的嫌疑。每当一件产品上市,总被会吹得天花乱坠,在汽车界被吹乎其神上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰说:“好车是‘吹’出来的。”的确,很多新车在上市之初都会开启吹牛模式,力争捧成爆款。有的车是广告吹出来的,有些车是PPT吹出来的,有些车是软文吹出来的,但荣威i6却是被真风吹出来的。
从某种程度上讲,这是受当今车市整体大环境影响。以咱们中国品牌扎根布局的SUV市场为例,新车型的发布速度远远超过了预期,竞争已然白热化趋势,并且咱们中国品牌一贯主打价格战和性价比策略,同质化十分严重。与此同时,还有大批新的车型在持续不断涌入,欲分得一杯羹,让这个本来就拥挤不堪的市场超负荷运行。所以,对于中国品牌来讲,要想实现自身平稳、健康、快速的发展,就必须有别人不具备的超前意识,勇敢的开拓新的蓝海市场,在新的市场出现需求前迅速的抢滩登陆,占领先机。拿一句俗语来看,沿着别人的脚印行进并不困难,自己开拓道路要困难得多,当然到最后收获的果实也更甜。
在凤尾派的眼里,车就是拿来开的,就是一个简单的代步工具,只要三大件结实,剩下的考虑的不是很多。比如说什么无钥匙启动、天窗、定速巡航、氙气大灯、拨片换挡、多功能方向盘、倒车雷达等,听上去很唬人,实际上就是资源的浪费,没有这些东西照样也能开。
有人说有了车就扩大了自己的活动范围,随随便便就能到达市内各处,稍微规划一下就能到达省内各市县。下点决心就有差不多两千公里左右的行动能力,能够覆盖半个中国。有人说有了更多想去远方的动力,会在想家的时候就能开车回家看看,会在去超市买东西的时候不用考虑提不动,可以放自己喜欢的歌,想看星星了可以开到一个空旷的地方 望望天。
的确,自主品牌在轿车市场近两年的表现那叫一个风生水起,但无奈第一梯队队伍太小。要说到轿车市场的主力军,照现在来看,依旧是合资、进口车型的天下。
虽然在SUV市场,自主品牌份额持续走高、超越合资已成定局,但轿车市场依旧是合资品牌的天下,2017新的一年,各大自主车企纷纷规划了品牌的轿车计划,誓要将合资主导的轿车市场抢回来。