相关数据显示,时下约70%的90/95后都是“选择困难症”患者,具体症状表现为:思前想后,犹豫不决,走来走去。简单总结,这是一种病,得治!其实,在汽车情报新媒体看来,治这种病其实不是什么难事儿,只要把放大镜、显微镜和望远镜拿好了,就能找到“灵丹妙药”。比如说年轻的95后小王,就用瑞虎5x 1.5L终结了 “7万级SUV车型,如何挑到一款最优车型”这项世纪难题。
宋玉《风赋》有云:夫风生于地,起于青苹之末。说的是,风从地上产生,开始时先在青萍草头上轻轻飞旋,最后成为劲猛彪悍的大风。又指大影响、大思潮往往从微细的不易察觉之处源发,终成燎原之势。在近期举行的全国两会上,包括奇瑞汽车董事长尹同跃、吉利汽车董事长李书福和长城汽车副董事长王凤英等在内的车企掌门人都提及了氢燃料的开发和使用。从很少提及的新鲜事物,到三位大佬的心有灵犀,时下的氢燃料大有上述“风起于青萍之末”之势。那么,相较于已经家喻户晓的纯电动、插电式混合动力亦或是燃油混合动力等新能源形式,氢燃料究竟是何方神圣?它的出现会是未来出行的完美方案吗?
随着以国产奥迪A3\Q3、奔驰GLA/CLA、宝马X1/1系等为代表的入门级豪华车型相继问世,传统豪华品牌低标配率的“潘多拉魔盒”逐步被打开。一方面,其把高配车型装扮的富丽堂皇,并配以爆炸性十足的宣传文案,以此来吸引消费者关注;另一方面,砍掉中低配车型的诸多实用配置,在牺牲成本的情况下降低售价,作为吸引年轻人的砝码。
至于销量为什么迟迟得不到提升,问题自然出在产品上。除了上文提到的质量问题频发,在配置成以上东风标致也难以说服消费者为其买单。就拿即将要上市的508L来说,东风标致虽然原汁原味的引进了海外版508的外观设计,但却再一次在产品设计上动了“歪脑筋”,把令无数“标致粉”赞不绝口的无框车门以及掀背后尾箱全部砍掉,换成了样式平平的普通设计,这一举动,可谓让无数车迷大失所望。
中国的汽车工业经历了诸多时代的划分,2007-2012年,这是轿车的黄金时代,受惠于首次购车用户,轿车年销量从400多万辆飙升至1000多万辆。而随后的2013-2017年,SUV开始发力,年销量也由300多万辆冲到1000多万辆,复制了轿车的辉煌。然而,时代处于持续的变革之中。当下,在轿车接近饱和、SUV触及增长天花板的情况下,越来越多的车企开始寻求新的增长点,以求占据下一个白金时代的主动权。而纵观时下的车市大环境,新能源的重要性和巨大前景早已是业内共识。正所谓,时势造英雄,新常态下,不少操盘大神崭露头角,带领车企创新求变。这其中,不少车企领路人找到了顺应行业趋势的发展思路和方向,并且取得了瞩目的成绩。作为2018(第三届)中国年度汽车金顶奖年度风云人物获得者,众泰新能源销售总经理解伟就是典型代表。近日,在汽车情报新媒体的访谈中,更是探寻到了背后的诸多故事。
新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向,也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。在党中央、国务院坚强领导下,有关各方群策群力、奋发有为,共同推动产业发展取得积极成效。国新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期,还存在支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。下一步,工业和信息化部将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,进一步创新思路、完善措施,推动产业发展再上新台阶。
同样的道理,熙熙攘攘的车市也是微型版的江湖,各大车企犹如各大门派般你争我夺,不亦乐乎。其中,以大众、丰田、通用、吉利、长安、长城为代表的各大门派,凭借着自己的绝招在江湖上扬名立万,执武林牛耳,有巨大的声望,一如丐帮、武当、明教等被公众所熟知。不过,和“冰山理论”的道理一样,隐忍在江湖中的车企也是不胜枚举,比如说我们今天要说到的海马汽车,就是典型案例。事实上,如果仔细审视的话,其似乎和虚竹,或者说和逍遥派有着千丝万缕的联系。
5G到来后,这些,即刻就out了。对于车企而言,大家都清楚,谁能抓住5G的风潮,谁就能抢得智能化的先机。在众多造车新势力中,显然,华人运通走在了前面。近日,华人运通与中国移动全资子公司中移智行在上海签署了战略合作协议。至于合作什么,还用想吗?一定是基于华人运通的智能汽车。但就在签约后的没几天,华人运通的又一个重磅消息,让这些车企难忘项背。
事实上,相比众多豪华品牌,Acura的确从诞生起就是个“非主流”。没有什么夸张的宣传、没有铺天盖地的广告投放。至于改变自己来“献媚”消费者的行为,Acura更是嗤之以鼻。有的只是用突破性的技术、惊为天人的成绩将对手们悄然无声地拉下马。坚持做自己,似乎一直都是它的信条。而ALL NEWRDX依然遵循这一原则,“异行者”就是对其最好的诠释。
轿车、SUV、MPV三大市场,都呈不同态势的下跌。然而,MPV市场仍“不负众望”的成为了跌幅最大的细分市场。2018年全年,MPV车型的累计销量仅为166.4万辆,同比跌幅高至17.4%。至于MPV市场“扶不上墙”的原因,我个人认为有两点:首先,今年无论是轿车、SUV还是MPV,车市增速整体放缓是不争的事实。也就是大家口中的“大环境”不好。其次,MPV这个细分市场在此前长期充斥着各种低质低价的“伪MPV”,而目前伴随着消费升级,MPV市场结构正在进行“洗牌”,所以带来销量上的动荡是在所难免。但是,“惨”只是表象。深入研究MPV市场全年来的销量表现,却能发现一些端倪。比如,“蛋糕虽小”,但依然被中国品牌强势攻占。
对于每一位产品经理来讲,怎样才能把手中的产品打造成爆款,几乎是他们每天都要思考的难题。比如已经发展了100多年的汽车行业,时下信息越来越高度对称,竞争也异常白热化,几乎99.99%的车型都要面对资本密集、渠道密集、消费者密集的现实状况。简而言之,车型的外观、内饰、空间、动力等持续同质化,也正因此,对于车企来讲,打造爆款的成功率也在持续走低。不过,沧海横流方显英雄本色,逆境之中,更有不少车型指点江山挥斥方遒,这其中,就有我们今天要说到的广汽本田十代雅阁。
而“颜值即正义”这一定律,放置汽车设计上也是同理。尤其是在当下这个碎片化设计的时代,设计行业也变得越来越“快餐化”,过目即忘成了常有的事儿。如何能创造出给人留下鲜活印象的“独特美”?我想,这是多数车企都正在寻求突破的方向。但这次,我认为长安CS85 COUPE这次给出了答案。
2018年,中国车市以“28年首次增速下滑”的颓势收官,也给已经来到的2019年留下了诸多的焦虑和不安。增速放缓乃至下滑俨然已经成为新常态。那么,作为拉动汽车销量的最基础单元,各大品牌经销商该如何应对新形势?具体到每一个最基层的销售顾问,又该如何提升自身“战斗力”?1月15日,在由新纪元传播集团与汽车情报联合打造的“2019河南汽车市场营销知识年会”上,新纪元传播集团董事长栗鹏举、群象岛企业家俱乐部创始人路明、汽车情报新媒体矩阵创始人司爱武先后发表了自己的观点。承办方还专门请到了知名的汽车营销实战专家、《汽车销售微信营销18招》一书的作者钟志,进行专题互动授课。
比如曾经睡在我下铺的大学室友,最近找我聊天,说过完年要来省会发展。揣着父母给的30万,一时间不知道该先干嘛才好。到底是该“追求品质”买辆丐版宝马X1,还是交点首付置办一套房?不得不说,在房价飙升的当下,有想法买房还是很务实的选择。但是,对于追求生活品质的年轻人来说,有一台车也是很有必要的。如何才能鱼和熊掌兼得?我想,我有个不错的选择。
前些日子,一篇《2018,为何如此艰难》刷爆了不少小伙伴的朋友圈,文中列举了许多不同的角色在2018年遭遇的困难,或者是因为个人决策问题,或者是经济形势有变,引起了各行各业的共鸣。不过,在不少业内人士看来,对于没核心竞争力、没远见、没决心的人,困难的破坏力会加倍释放,而对于准备充分的勇敢者,更擅长在难熬的日子里笑出声来。诚然,之于“凄惨”一片的汽车市场,尤其是哀鸿遍野的SUV版块,艰难声亦不绝于耳。然,对于强者来说,逆风的地方,似乎更适合飞翔,比如说我们今天要说到的东风风神全新一代AX7。