汽车电子
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选择适合移动应用的显示器
设计人员需要关注冲击，震动，，灰度，亮度和屏幕尺寸。冲击、震动和灰尘有可能是导致平板显示器在诸如车辆应用这样的苛刻环境中发生故障的最为常见的原因。大多数客车和客机很少会让其乘客承受大大超过2g的加速度，
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基于K线/CAN总线的KWP2000协议分析及协议栈的开发测试
1 前言在汽车故障诊断领域，针对诊断设备和汽车ECU之间的数据交换，各大汽车公司几乎都制订了相关的标准和协议。其中，欧洲汽车领域广泛使用的一种车载诊断协议标准是KWP2000（Keyword Protocol 2000），该协议实现了
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一种实用的LIN协议驱动器的设计
引言：LIN总线做为CAN总线的有效补充，在低端车身电子领域替代CAN总线，既能满足功能要求，又能节约成本，在对成本更加敏感的国产车上得到大规模应用。不同于CAN总线有专门的协议驱动器，用户不用管理底层的通信而直
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系统集成式32位微控制器用于HV/EV电机控制
近几年混合动力汽车（HV）和电动汽车（EV）市场经历了迅速增长，预计未来随着环境问题和原油价格的不断上涨将进一步增长。而普及节能汽车、促进驾驶生态化需在改善电机运行、降低能耗和降低系统成本方面进行革新。此
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基于有限状态机的车身防盗报警的实现
引言：随着汽车保有量的增长，汽车安全防盗问题愈加重要。现在大部分车都实现了防盗报警（anti thief alarm,缩写ATA）功能，主要是通过超声波检测的方式判断是否存在非法进入【1】，然后启动声光报警。这种方式可以有
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LIN协议在车身控制器中的设计实现
引言：随着汽车智能化程度的提高和升级换代的需要，汽车电子系统正由集中式控制向基于总线的分布式控制发展，在车身控制领域，做为控制局域网（CAN，control area network）总线的有效补充，本地互联网（LIN，local
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汽车多功能控制开关的设计应用
中心议题：传统搭铁制控开关存不足多功能电子控制开关结构及性能解决方案：起动失控控制电路电磁式继电器IC集成自动断电电路三端稳压电路实际使用中，载货汽车电源电路及配件性能和技术方面存不足是显而易见。为此，
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汽车数字仪表群设计的挑战
本文首先将重点阐述汽车设计/可靠性方面的一些限制，然后会评测数字仪表群架构，以及存储子系统的取舍对于未来项目的性能、可靠性和成本有何影响。数字式仪表群设计的挑战数字式仪表群必须支持高性能实时处理需求(就
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电流检测在汽车电子系统中的实现
这里主要介绍电流的检测方法，发现设计中容易被忽略的一些因素。首先考虑两种不同的方法：基于磁场的检测方法和基于分流器的检测方法。1.基于磁场的检测方法(以电流互感器和霍尔传感器为代表)有很多有点，如良好的隔
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选用FPGA和完整的IP解决方案优化电气架构设计
过去十年来，车载网络架构变得越来越复杂。虽然车载网络协议的数量有所减少，但实际部署的网络数量却有显著增加。这就提出了网络架构的可缩放性问题，并且要求为满足各种应用和网络的实际需要而优化半导体器件。FPGA
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使用协处理方式解决车身电子开发问题
开发汽车车身电子应用的硬件和软件工程师当前面临着非常严峻的挑战。这些问题往往会直接冲突。例如，如何提高系统的预处理能力，同时满足更严格的电磁兼容（EMC）法规？如何将更多功能集成到模块中，同时解决降低成本
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实现车身控制应用的低成本设计
目前，汽车车身电子系统正在大量采用电子技术，其目标是提高汽车的安全性、可靠性和舒适性。从今年全球的几大车展可以发现，几乎所有的改进版车型都在其安全性能方面大做文章。汽车行业专家认为，电子控制的安全系统
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汽车雷达模拟前端IC实现自适应巡航控制和盲点检测
汽车安全理念一直在发展演变，现在已经从座位安全带、安全气囊和碰撞检测等被动系统发展到具有防撞和事故预防功能的主动检测网络。而雷达是一项极具发展前途的驾驶员辅助技术，采用雷达系统可以显著降低因分心而导致
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MEMS在汽车电子中的应用及发展
在二十世纪90年代早期，汽车安全气囊系统就开始大量采用MEMS加速度计。在其后的十年中，MEMS技术的第二次应用浪潮被掀起。期间，MEMS技术被大量应用，产品种类逐渐增多，相关技术被应用到各行各业。第二代技术和产品
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汽车门锁模块的系统结构
汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。汽车电子的广泛使用，使现代汽车比以往汽车变得更节能、更安全、更舒适。但当汽车内部电子设备采用传统的点对点方式连接时，电子设备的不断增加会导致连线大幅度增加，致使车辆
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