在19世纪末20世纪初,支持“直流电”的科学家与支持“交流电”的科学家之间爆发了一场“电流之战”,两个阵营的代表人物分别是爱迪生和特斯拉。与爱迪生相比,特斯拉在当时只是一位小有名气的科学家,与早已事业有成、誉满天下的爱迪生相比,实力可谓是相距甚远。至于这场“直流电与交流电大战”的结果,相信大家也都看到了。虽说如今直流电也有着广泛的应用,但相较而言,交流电却有着更大的优势,正因于此,特斯拉最终赢得了那场“电流之战”的胜利,也一跃成为当时美国最伟大的电气工程师之一,他的名字也得以流传千古。
提起硬派越野车,你会想到谁?也许答案有很多,譬如三菱帕杰罗V97、Jeep牧马人、日产途乐,以及堪称“神器”的丰田普拉多,它们都在越野圈儿中有着很高的名望。当然,它们也都不便宜。但如果我问你有没有什么接地气的硬派越野车?放在当下,还真能说上几款,譬如哈弗H9、北汽BJ40。但如果放在十年前,恐怕最佳答案就只有一个:郑州日产帕拉丁。
众所周知,重庆是中国六大汽车产业基地之一,这里聚集了长安、小康、鑫源、力帆、金康等车企,就连长城今年也在此安营扎寨。当然,目前规模最大的,还当属有着军工背景的长安汽车。
时间回到2009年6月17日,当时工信部公布了备受期待的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,这项政策的出台,意味着新能源汽车终于有了“名分”,可以正大光明的跑在大路上。自此,新能源汽车按下了加速按键,一路狂奔不止。在短短十余年时间里,从零做到了2018年125.6万台销量,年同比增长率高达61.7%。尤其是在近年燃油车增幅持续放缓的情况下,新能源汽车的高速增长,已成为车市一大亮点。十年之前,我不认识你,你不属于我,我们还是一样,陪在一个陌生人左右,走过渐渐熟悉的街头;十年之后,我们是朋友,还可以问候,只是那种温柔,再也找不到拥抱的理由。而事实上,说起见证中国新能源汽车从蹒跚学步,到如今疾步如飞的车型,一定少不了今天的主角——众泰2008EV。在新能源汽车发展的历史长河中,尽管其并不起眼,但却是不折不扣的拓荒者。
事实上,CJ就是Civilian Jeep(民用吉普)的缩写,Jeep将很多之前制造军用越野车的技术应用到其身上,让CJ系列车型延续了一贯的强悍品质,并且这一生产就是整整43年,算是为后来的牧马人打足了基础。时间来到了1987年,收购了Jeep品牌的AMC(美国汽车公司)正式推出了代号为YJ的Jeep牧马人,也就是第一代牧马人,传奇就此开启。
说起华人运通这个名字,可能许多人不是非常了解,相比较其他造车新势力而言,这家成立于2017年的公司有点过于“低调”,低调到直到新产品推出的时候,人们才知道它的存在。但是低调不等于无作为,其实早在2017年的时候,华人运通就与悦达起亚通过股权合作的方式进行新能源汽车生产制造等方面的合作。2018年底,悦达集团增资华人运通(江苏)技术有限公司,在悦达集团的统筹和支持下,东风悦达起亚与华人运通成立联合工作团队,确定了产业化落地方案和生产合作模式。
不到一年时间,实施全新品牌战略的一汽奔腾已经取得了令人瞩目的业绩。2019年中国车市之惨烈让人不忍卒读,奔腾却活力十足:6月份销量达13434辆,同比增长167%;8月同比上涨96%,实现销量10039辆。1-8月,奔腾品牌累计销量同比增长20%。
电影《蜗居》中,宋思明那句:“每一个男人都梦想拥有一辆路虎”,不仅具象了男人理想座驾的标准,同时也使路虎这个品牌更加深入人心。不错,作为豪华SUV的典范,虽说这些年来路虎品牌一直饱受争议,但是其硬朗的外观、过硬的越野性能、澎湃的动力以及豪华的内饰,都展现出极强的产品实力和强大的吸引力,令很多男人魂牵梦绕。尤其是对于路虎家族的“牌面”——路虎揽胜而言,更是在许多人心中都占据着一亩三分地。
对此,有人评论这是过度营销,也有人拍手叫好,毕竟通过这次事件,让更多的人认识了长安欧尚这个新生品牌及即将上市的长安欧尚X7。 新生品牌,为何如此有底气?仅仅是想想汽车上了天,与民营航天合作,都应该是一大笔费用,再加上造车本来就是一项烧钱的事。反观汽车界近年来层出不穷的造车新势力,却在四处融资。新生的长安欧尚怎能如此大手笔?殊不知长安欧尚却背靠长安汽车这棵大树,现如今已成立一周年了。长安欧尚汽车,是长安集团旗下四个独立的品牌之一,于去年的北京车展亮相。至此,拉开了长安汽车第三次创业的序幕,当时同步亮相的还有首款搭载全新云标LOGO的长安欧尚科赛。
但是当时间退回到十几年前,能选择的品牌屈指可数,所以如果当时能有一辆充满个性又兼具实力的越野车摆在你的面前的时候,那种感觉,完全不是现在所能比拟的。70年70车,今天来聊一聊关于陆风汽车开山之作——陆风X9的那些事。创建品牌,时代潮流下的自主心说起陆风X9,就不得不聊一下它的母公司江铃汽车集团。江铃汽车集团最早可以追溯到1947年成立的南昌汽车保养厂,1949年更名为南昌汽车修配厂,成立之初主要生产英雄牌三轮车。真正生产汽车是在1968年,由更名后的江西汽车制造厂生产出了首批井冈山牌汽车。
改革开放40多年来,中国经济持续高速发展,我们从一个封闭的农业国转变为全球最大的工业制造国,又从工业化迈入城市化,更是成为了全球第二大经济体,创造了一系列令世人瞩目的“中国奇迹”。尤为值得一提的是,在这一路发展过程中,以往靠数量和资源取胜的中国制造,正在逐步转变为含金量越来越高的中国智造。无论是时速350公里的高铁“复兴号”,还是在智能手机、民用无人机、家用电器等领域,各种功能多样的新产品,甚至让老外赞不绝口。这其中,以长城汽车为代表的中国品牌车企,也在一步一个脚印地提升着“中国制造”的品牌含金量。就拿本文主角哈弗F7来讲,作为中国汽车品牌首款“全球车”,其不仅在俄罗斯上演一车难求的销售奇迹,更是发出进入全球10大SUV行列的豪言。
随着二胎政策的开放,越来越多家庭开始对7座车型有了需求。 但相比略显笨重、臃肿的7座MPV,大部分消费者仍会选择场景适应能力更强的7座SUV。至于提到7座SUV,那就不得不提到这个细分市场里的一位常胜将军——广汽丰田汉兰达。
纵观整个汽车市场,若问什么车型最热门,相信很多人都会想到“互联网汽车”这一全新品类。众所周知,在如今这个“4G已经成熟,5G即将到来”的时代中,互联网应用得到了极大的挖掘;私家车除了出行的基本属性外,也被赋予了更多的可能,语音控制、联网娱乐甚至智联家居等功能,也越来越多地在汽车上得到了应用。尤其是对于国产车而言,更是这一领域的先行者和领导者,例如吉利GKUI、比亚迪DiLink等系统,为车主提供了更加丰富的用车体验。
当然,我指的青春并不是懵懂无知的学子,而是踏入社会、已经有所作为的有志青年。这些人大部分都有了一点积蓄,无论是工作需求,还是为了同事同学间的面子,大都会选择一辆不错的汽车作为自己的出行工具。我的青春,就是从一辆起亚K3开始的。机械起家,曾经也是个王者说起起亚K3,就不得不聊一下它的母公司起亚汽车公司。这个原本属于韩国三大车企之一的企业,其发展历程可谓一波三折。起亚汽车公司最早是做自行车发家,这与很多欧洲大牌汽车公司相同,因为其本质上都属于机械行业,汽车源于摩托车,而摩托车又衍生于自行车。
2014年以来,一大波新能源如雨后春笋的露出尖尖头,那一刻,大家听得最多的词是PPT造车、造车新势力。而这称呼则源于这些车企创始人并非传统汽车人,而是来自于汽车周边、互联网甚至房地产商,总给人“门外汉”的感觉。但不管舆论如何,历经5年,造车新势力的产品已陆续上市接受市场检验。