汽车电子
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欧洲颁布严格的电池可持续性规则
我们都习惯了“电动汽车”一词，无论它指的是汽车、自行车、空中出租车还是任何使用电池的车辆。但如今电池无处不在，因为除了实现电动汽车之外，它们还装备了无数电器，或可用于与可再生资源结合构建可扩展的存储系统，以帮助减少我们的碳足迹。
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专用单片机如何满足车载充电器设计需求
电池容量是一个考虑因素。随着设计师努力通过扩大储能容量和逐步提高效率来优化产品范围，它的尺寸和电压都在增加。车辆电子产品的尺寸和重量，特别是线束，也是一个优化的目标。这些因素对每次充电的车辆行驶里程有重大影响;然而，它们是一把双刃剑。更大的电池需要更长的时间充电;在越野旅行中，在充电站停车4个小时是不可能的。
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射频识别技术之RFID系统设计
射频识别技术(RFID)又称电子标签、无线射频识别、感应电子芯片、非接触卡，是一种通过射频信号自动识别目标物体并获取相关数据的非接触自动识别技术。
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DC/DC变换器概念、原理及分类
DC/DC变换器表示在直流电路中将一个电压值变换为另一个电压值的电能装置，新能源汽车DC/DC变换器一半分为升压型、降压型和稳压型三种类型。
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当前每一个汽车产品设计需要注意的四个要点
车辆所能做的比十年前要多得多。如今的现代化连接车辆有许多方便的功能,从车道偏离警告到自动刹车和自动停车功能。在这个数字化的新时代,我们的汽车需要大量的软件与现有的硬件协同工作,这些硬件为我们的许多汽车的重要功能提供动力。
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了解电机控制相关知识
电磁学的实验始于19世纪早期,由像迈克尔法拉第这样的科学家领导。第一台实用电动机是1834年由托马斯·达文波特发明的。这种直流电动机利用固定的电磁铁作为定子,形成一个固定的磁场。转子,电动机的运动部件,也是由电流驱动的电磁铁,通过换向器和刷转移。虽然自达文波特时代以来,刷式直流电动机的基本工作原理基本保持不变,但在技术、材料和设计方面取得了巨大进展,从而提高了效率、可靠性和更广泛的应用。
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在车辆互联网上应用MQTT
车辆互联网是一种能够 连接车辆 与道路基础设施和其他设备实时通信。V2X包括V2V、V2I和V2P通信,使车辆能够实时地相互作用、基础设施和行人。V2X技术旨在改善道路安全,减少交通拥堵,提高驾驶经验,并使自主驾驶能力成为可能。
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汽车激光雷达的方向是选择095纳米还是1550纳米
在汽车工业中,光探测和测距(LIDAR)被用于先进的驾驶辅助系统和自主车辆。虽然并非每一个智能车都使用激光雷达,但它的应用正在迅速增加,因为它所产生的感官信息填补了相机之间的一个关键缺口。
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使用多项感官数据用来提升先进智能驾驶辅助系统
随着汽车变得智能化,制造商们开始专注于实现某些智能功能,而牺牲了其他功能。现在,与后视相机和盲点警告挂钩的传感器几乎无处不在,但其他安全工具却落后了。这延误了先进司机协助系统的进展,该系统是一套协助司机安全操作车辆的技术。
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TVS管与压敏电阻器的选型比较
这些器件可以快速响应电压冲击，并且限制瞬态电压到可以安全处理的水平。本文将详细介绍TVS器件的工作原理、类型、选择与应用。
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单个三极管做到的稳压二极管恒流电路
随着工业智能化的不断发展，嵌入式系统对供电的要求越来越高，对输入电压范围也越来越宽，对输出电流精度要求日益提高。
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芯力特推出40/60/80/100V车规级MOSFET产品
随着新能源汽车市场的高速发展，现代汽车对舒适性和安全性的要求越来越高，汽车电子化的趋势明显。其中，小电机的数量增长显著，而对于小电机的驱动方式，传统的继电器驱动正在逐步被电子驱动方式所取代。电子驱动方式除了带有保护功能、使用更加灵活的特点外，对功率器件也提出了更高的效能要求。在此背景下，芯力特依托豪威集团强大的产品/工艺/设计以及供应链能力，陆续推出了一系列车规级MOSFET产品，适用于汽车车身控制、水泵油泵、车大灯、无线充电等应用场景。
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三相电动机缺相保护电路的工作原理
运行中的三相380伏电动机缺一相电源后，变成两相运行，如果运行时间过长则有烧毁电动机的可能。为了防止缺相运行烧毁电动机，可以采用多种保护方案
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开关模式电源在突发模式下，输出电压纹波怎么改善
开关模式电源(Switch Mode Power Supply，简称SMPS)，又称交换式电源、开关变换器，是一种高频化电能转换装置，是电源供应器的一种。
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OCP ORV3 智能电池备用装置的电池管理系统
本文介绍了针对开放计算项目 (OCP) Open Rack V3 (ORV3) 电池备份单元 (BBU) 开发的电池管理系统 (BMS) 算法，BMS 是任何数据中心 BBU 的必备设备。其主要职责是通过监控和调节电池组的充电状态 (SOC)、健康状况和功率来确保电池组的安全。因此，设计和实施 BMS 时必须非常谨慎，因为它是数据中心中复杂而重要的组件。
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