未来几年，MPS将会把目光聚焦于计算和汽车电子领域，长期投入，加大产品研发力度。此外，在电机驱动、电池管理、中大功率电源等领域，MPS也积极布局，为业务长期稳定健康发展提供支持。
在今天的汽车市场，SiC已经成为最具活力的技术之一，设计导入机会很多，其渗透率正在快速增长。那么，在EV/HEV系统中，SiC的最大应用场景在哪里？BEV被认为是汽车电气化的终极目标，因此意味着可持续的商机。而且其中的牵引逆变器、蓄电池和电动机是体现不同主机厂车辆技术性能的三个关键区别因素。
世界上众多的汽车品牌借助Melexis的创新电子元器件来确保乘客和货物的安全、高效和舒适运输。作为汽车半导体传感器领域的全球领先者，Melexis利用在汽车电子芯片制造方面的核心经验，扩大传感器芯片、驱动芯片和无线设备的产品组合，以满足智能家电、家庭自动化、工业和医疗应用的需要。
3月中旬，德国制造巨头大众汽车决定在两年内实现电池供应链大换血，根据其电池技术战略，未来韩国电池供应商很可能被排除在新的采购列表之外。还是3月中旬，中国工业和信息化部国际经济技术合作中心与法国全球化电气企业施耐德电气签订战略合作协议，启动绿色智能制造创赢计划，旨在帮助中国中小企业开发高可适用性数字化解决方案，以创新IT技术激发工业场景潜能，高效可持续发展。不难发现，为了应对激烈的国际竞争，包括汽车在内的欧洲制造业已经做好了准备。
瑞能半导体认为，如今整个行业的应用正在向高频化和轻薄化发展。行业要求硬件拥有更好的散热性能，运行在更高的频率下，半导体产品的效率要求也会随之提高。基于应用的变化需求，瑞能半导体在持续升级其第三代化合物半导体碳化硅技术平台，推出包括基于国际最新技术的第六代碳化硅等多种新系列产品。
电子产品不断趋于微型化、轻量化，电子元器件不断集成化，元器件的组装和后续的生产工艺更加精密，自然而然地也对电子材料粘合剂（胶水）提出了更高的适应性要求。
半导体供应紧张仍在扩大影响。近日消息，博通已经将2021年产能预定出90%，而高通首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙(Cristiano Amon)则表示，当前供应链危机让他“夜不能寐”，供应紧张至少持续到2021年底。而据中国台湾经济日报报道，由于芯片需求强劲导致产能趋紧，联发科、联咏和瑞昱半导体开始与联电谈2022年第一季度的晶圆代工订单。
特斯拉又双叒降价了，却是在日本和美国；如特斯拉大中华区总裁朱晓彤所说：在中国，“随着技术的发展，特斯拉的价格还会越来越低。”不过，特斯拉质量问题频发，也是不争的事实。如新华网所云：“车辆安全始终是第一位的，产品质量终究是前提。”车新势力所缺少的或许正是百多年来经过历史检验的漫长的系统工程——测试和验证。今天的汽车电气/电子系统越来越多，而元件小型化导致对电应力的敏感性不断增加，防止器件中断和潜在或灾难性的故障已成为汽车应用的一大挑战。因此，除了传统的测试，一些新的测试方法也应运而生。我们期望 ，主机厂有动力和能力制造一辆安全的汽车，以致其声誉不会受损，召回也就没有必要了。
芯片设计完成实现量产只是万里长征走完第一步，如何让用户方便快捷用起来并长期使用才是这个多元选择时代的关键因素。
3月11日消息，市场研究机构 UBI Research 近日发布报告，表示 2020 年全球 OLED 面板出货量为 5.7788 亿块，同比增长 3.7%。由于受到 2020 年面板平均价格下降的影响，全年 OLED 面板总收入仅增长 0.7%，为 326.8 亿美元。
数字化医疗（或智慧医疗）正在重塑医疗健康产业的格局，而在信息技术不断革新的背景下，数字化医疗本身的意义也在不断被颠覆。
编者按：特斯拉故障或安全事故频繁出现在新闻报道中，以至于这次315之后，分析为何特斯拉没有上榜的文章出现了一大批。这一方面说明，过去的一年特斯拉在中国市场狂飙猛进，其故障与安全隐患已经由小众关注的事件变为大众关注的社会事件，如不及时处理，以后累积的风险会越来越大；另一方面，无论中国，还是美国，对于特斯拉都相当宽容，从好的角度来讲，这是对创新的宽容，但姑息养奸，自动驾驶系统的完善不应以驾乘者安全为代价来获取。
在半导体领域，无论生产应用过程还是原始研发过程，都需要大量材料使用和材料创新。默克在每一个环节都尽可能更好地融入产业链，跟客户紧密交流，推动整个行业技术进步和创新。默克将其称为“智慧化本土策略”。
图像传感器是电子元器件最热的方向之一，无论是智能手机、安防监控、汽车电子还是工业应用，都在大量采用，而且增速惊人。手机应用上已经普及了多摄像头，但是单看传感器的成本，五摄手机的图像传感器加起来，未必比一颗普通工业用传感器贵，而单颗高速、高分辨率工业图像传感器价格则要到几千美元，比主流旗舰手机整机还贵。工业图像传感器为何成本高昂？未来工业图像传感器将有哪些发展趋势？请看安森美半导体的解读。
