去年中国新能源乘用车零售销量达到了298.9万辆，同比增长169%。从2021年各月份的销量来看，新能源汽车销量增长的势头十分强劲，全年各月份的增长水平都是去年同期的一倍以上。在这样的背景下，乘联会将2022年新能源乘用车的销量预期上调到了550万辆。
随着 5G 通信、人工智能、交互等底层技术的发展，汽车的产品定位开始发生变化，逐渐由交通工具向智能终端演变，汽车智能化将成为行业未来的长期趋势。汽车智能化转型是目前的主流趋势，且并不受制于汽车是传统型还是新型，将成为互联网的新型智能终端。
新能源汽车包含众多分类，其中主要以混合动力、太阳能以及电能作为能源驱动，国内的新能源汽车通常指的是纯电动汽车、燃料电池汽车。纯电动汽车的能量主要存储在可充电蓄电池或其他可储存能量的装置中，然后利用电动机作为驱动，保障汽车正常行驶。插电式混合动力汽车获取的电能来源于非车载装置中，以此来实现一定路程上的纯电续驶。
当下，我国的汽车市场已经开始慢慢发生了转变，从以前的燃油车正在向新能源或混动车进行着转变，这主要也是为了顺应时代的发展。现在各国都已经开始提倡节能减排，关于减排最首要的任务就是减少机动车的排放，新能源汽车的出现能很好地解决这类问题。
回顾2021年中国汽车行业，产能和销量倒并不是大家所关注的重点，新玩家、新赛道、新技术及其发展所带来的影响，被业内外人士津津乐道。智能网联及产业数字化领域的发展从没有像过去这一年触动人心，真正让大家意识到时代在改变了，直面的问题就是今天的成就并不能代表明年的存在。
在全球碳中和目标引领下，新能源汽车是汽车行业的未来，渗透率将持续提高，电动化、智能化加速演绎，这也将为2022年汽车行业的投资主旋律。汽车行业因电动化、智能化变革，焕发新的机会，结构性的此起彼伏，影响着行业既得利益者与新进入者之间的格局，新旧交替也让整车厂、零部件供应商迎来新机遇，相关产业链受到市场的关注度日益攀升。
全球汽车发展的唯一方向是新能源或电气化，这已成为世界各国和企业的共识。过去，许多国家在这一点上存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，并上升到一个新的水平。经过几年的发展，新能源不可逆转的趋势基本形成。
2021年是中国新能源汽车市场大年，新能源汽车销量突破300万辆。对于中国汽车行业来说这是真正意义上的进步；但对于传统车企来说，这也是真正意义上的挑战。抓快“转型”至关重要，从制造公司向科技公司转型。
半导体供应短缺是2021年全球汽车行业的关键词之一，梅赛德斯-奔驰同样受到了影响，但奔驰始终优先中国市场业务，尽力确保供应。张焱一开场就与笔者分享了奔驰的成绩单，“2021年在中国市场，梅赛德斯-奔驰共计交付新车总数为近76万辆。”
都说2021年是新能源车爆发的元年，这句话没错，从销量来看，除了传统豪华品牌之外，不管是造车新势力，还是自主品牌，又或者合资品牌，它们的电动化产品都有取得不同程度的收获，种种数据表明新能源车开始走上坡路。资本家们当然不会错过这个商机，在2022年就有很多新生汽车品牌。
从历年来看，春节都是汽车销售旺季。2022年春节前后，受新能源车补贴退补影响，不少车企纷纷提高了新能源汽车的销售价格。时值春节假日，证券时报记者走访广东地区的小鹏、蔚来、比亚迪等部分新能源汽车销售门店，了解部分车企退补后新能源汽车销售情况。
随着人们越来越关注将交通工具从内燃机汽车转向电动汽车，现有劳动力和职场新人才可以有很多电动汽车行业的工作机会。
新能源汽车是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。党中央、国务院高瞻远瞩、统揽全局，在全球范围内率先明确了发展新能源汽车的国家战略，抢抓发展先机，相关部门、地方政府和行业企业群策群力、奋发有为，共同推动我国新能源汽车产业发展取得积极成效，尤其是2021 年更是呈现市场规模、发展质量“双提升”的良好势头。
从产业链划分来看，智能汽车产业链上游包括感知、控制、通讯系统制造业，主要产品有芯片、雷达，地图等;中游企业包括执行系统制造业主要产品包括智能中控屏等;下游主要为开发测试和运营的服务业，科技型企业均能从中找到各自擅长领域作为突破口。
2021年的汽车市场很有意思，电动汽车十分火爆，增涨幅度惊人，许多热门电动车型在同级别领域的销量追上甚至反超了燃油车，这在往年是不敢想象的。以前对于电动车不屑一顾的朋友们，逐渐开始摇摆、观望、讨论、甚至成为车主。
