当前汽车产业电动化程度不断加深，并开始向智能化和网联化拓展。智能化和网联化双轮驱动，不仅成为实现高阶自动驾驶的必要条件，也演化为行业未来科技创新和消费升级的方向。
车联网是物联网技术的典型应用和当前汽车与交通技术发展的重要方向之一，汽车产业、软件产业、零部件供应商、平台运营商，智能终端供应商速锐得等都属于车联网产业中的关键技术及服务提供商，对于解决社会问题，支撑汽车产业转型升级、北斗应用等具有重大意义。
新四化中明确了“电气化、智能化、互联化和共享化”为新能源汽车发展方向。就目前来说，互联化和共享化虽然给人感受不深，但作为基础的电气化和进阶的智能化却已经是触手可及。
汽车智能化进程推动数据处理量呈现指数级上升，计算芯片的重要性开始显现。AI芯片智能计算速度远高于CPU，承担智能汽车时代核心的智能计算工作，在数据处理过程中协助汽车CPU更好地做AI运算。
随着5G时代的到来和AI产业的蓬勃发展，芯片行业会逐渐兴起。芯片应用主要集中在通讯和汽车行业，2018年通讯行业应用占比36%，汽车行业占比24%。
全球半导体芯片短缺问题冲击全球市场，其中对汽车市场的影响亦是岌岌可危。有的人可能觉得“芯片荒”离我们很远，但其实并不是，现如今芯片短缺的影响直接导致到各大汽车企业调整策略，部分车型已然面临减产停产。原先只要10元的芯片已暴涨至千元，就连汽车大佬丰田就发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆。
随着汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的发展，智能汽车将摆脱出行工具的概念形态，依靠AI 芯片成为一个最强大脑控制的智能设备，并引发市场需求、供应链结构、产品概念等一系列产业改变，催生新兴产业增长点。抓住了核心芯片就抓住了智能汽车产业链的核心。全球汽车芯片在汽车电动化、智能化、网联化发展大潮的推动下，迎来快速发展时期。
翻看2021年新能源车渗透率分析数据，挪威、瑞典等北欧国家明显领先其它国家和地区不止一个段位。其中挪威2021年新能源车渗透率甚至接近了90%。而第二梯队主要以德国、英国、法国荷兰、比利时、瑞士、奥地利等欧洲发达国家为主，其去年的渗透率基本都在20%左右。作为汽车制造大国，德国在其中表现相对靠前。很明显可以看到，以上国家在欧洲都属于较为富裕的地区。
随机和长周期的气候变化、地缘政治格局改变、新冠疫情、美元放水、激进的低碳能源政策，致使工业基础原料供应被破坏。这个结果迎头撞上新能源车市场需求的大扩张，两者叠加后，诞生了令人叹为观止的超周期全球市场秩序紊乱。
汽车行业是全球温室气体排放的主要领域之一，如何减少汽车行业碳排放是实现碳中和、碳达峰目标中十分重要的一环。多家调研机构在其发布的研报中提出，在碳达峰、碳中和背景下，新能源汽车行业发展是必要而紧迫的。
近年来，随着环保意识的深入人心，新能源产业的发展越来越受到国民的重视。从新能源电力到新能源汽车，都在近年获得了快速发展。数据显示，2017年全球新能源乘用车销量超100万辆，同比上升57%。目前我国新能源汽车产业正蓬勃发展之中，现实生活中的新能源汽车也开始随处可见。但是电动汽车生产的数量越多，也就意味着其出现的废旧动力蓄电池越多。
国家相关政策号召和鼓励中国汽车生产企业往新能源汽车方向发展，带动电动车市场的发展，贯彻落实我国低碳环保的理念。汽车生产厂家是开展低碳经济的当头力量，目前各行各业也都将目光点聚焦到电动汽车上。但是同样低碳经济也时刻面临着变化，新兴汽车产业在改革开放以来推动着我国社会主义市场经济的发展，所以说中国电动车行业和电动车生产厂家都有十分广阔的增长空间。
在进入20世纪以后，汽车发展很快，特别是电子化、智能化的应用，许多新技术层出不穷。但是汽车保有量的增长不可避免的带来环境的污染。所以汽车环保和安全慢慢成为了市场的主流，在经过几代的发展绿色能源逐渐会是汽车的首选，其中电动汽车将是最实用、可行也是未来最主要的发展方向。特别是最近几年新能源汽车已经慢慢得到了消费者的认可。
2020年初，首先被疫情波及的是中国的制造厂，首轮制造业的停工影响到供应链中，“端对端”缓冲库存的60%~70%，这个比例的数量是很难追赶的。同时，市场对产品的需求也发生了巨大的变化。因为居家办公不再对车辆有所需求，所以这部分产能被工厂取消，而转移到娱乐数码产品的制造商。与其说这是公司间对产能的争夺，不如说是行业间的争夺，而此后不断发生的疫情限产、自然灾害等，更加剧了竞争的剧烈程度。
随着行业智能化变革的深入，越来越多的芯片开始上车，行业竞争也进入白热化。在主机厂端，传统巨头之外，催生了新势力、新实力这样的新事物。在芯片供应端，尤其在智能驾驶、智能座舱这一块也有类似的争斗在上演。
