近日据盖世汽车聚焦到汽车行业发起的一份有近一千五百人参与的调查显示，截至目前，我国超九成汽车业相关工厂已实现复工，工厂产能得以进一步恢复，近半工厂产能恢复率超过80%。这些参与者分别来自整车制造商、Tier1、Tier2、原材料厂家等不同的汽车供应链层级，业务涵盖整车制造、内外饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域。这意味着目前我国汽车行业已基本实现全面复工复产。这一数据与中汽协最新公布的重点企业复工复产情况基本吻合。据中汽协掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率达86%，复产情况已达到去年平均水平的75%。
2000年之后，随着互联网web2.0时代的到来，各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现，用户在网络空间上开始向陌生人表达观点、分享信息。但网络社区以匿名为主，社区上的分享形式主要局限在信息分享或者用户提供内容(UGC)，而并不涉及任何实物的交割，大多数时候也并不带来任何金钱的报酬。随着时间的发展，当年红火的共享汽车已经看不见几辆了，大家也比较好奇，这些共享汽车现在怎么样了?不得不说，共享汽车的现状挺惨的，因为很多人都把共享汽车作为一次性交通工具，在使用的过程中非常的不爱惜，只要到达目的地，随便一停就不管了。而且有很多刚拿到驾驶证的新手司机，为了能体验一把开车的乐趣，就会拿共享汽车练手。因为驾驶技术还不成熟，所以就会出现磕磕碰碰的情况，导致共享汽车受损。
汽车行业已成为当今最有活力的领域之一，而创新是其中的关键。在过去几年中，我们见证了汽车在数字化、连接性和自动化方面的真正变革。随着软件和硬件的不断完善和创新，汽车的功能和设计都在发生深刻变化。随着汽车行业步入“新四化(智能化、电动化、共享化、网联化)”时代，汽车半导体市场将得益于新能源汽车、自动驾驶、舒适和娱乐等需求，继续保持成长。
自动化驾驶技术为了保障安全除了摄像头和雷达，仍需要第三种技术 – 传感器。博世正在准备量产首个车用级激光雷达系统 - 长距离激光雷达传感器。通过规模化量产，博世希望能够降低该技术的成本，让其适合大众市场。
国家培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。实现汽车工业与城市交通设施、环境保护、能源节约和相关产业协调发展。从电子汽车到无人驾驶汽车，发明家不断创新让汽车更智能更安全，使人们生活变得更方便更轻松，今天我们一起看看超级酷炫又霸气的交通工具。
尽管中国汽车市场仍旧是全球第一大汽车市场，但由于人口基数大，私家车普及度还是不足，大家对于汽车知识了解的平均水平自然也不会太高。中国车市的消费者们这些年却并没有“同步配套发展”，大众对于汽车的认知依旧相对浅薄。国人对于汽车的十大“刻板印象”，有些是过时的，有些甚至压根就是谣言。为大家整理一下以下几个谣言，希望可以帮到大家。
除了韩国地区不再扩充整车的产能规模外，其余亚洲的主要汽车产国(不含中国)都利用各种方式扩充整车与零组件产能、或提升整车生产效率、或增加关键零组件制造功能、或增加研发测试的新功能等，藉此满足当地经济成长的汽车需求，以及其他新兴国家关键零组件的出口需求。国内自去年的上半年开始，各部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，涉及有序推进老旧汽车报废更新、优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、放宽皮卡进城限制范围、加快繁荣二手车市场和优化地方政府机动车管理措施。珠三角各省市在当年的5月份就陆续出台放宽摇号和竞拍指标、互迁二手车、设置国六过渡期的众多举措，但是消费者一端的兴奋点却没有“点”起来，为何?
我们国家经济发展水平越来越好，买车的消费者也呈现增长的趋势。但是关于如何保养汽车，很多人确实是一知半解，存在不少问题。汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。现代的汽车保养主要包含了对发动机系统(引擎)、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。
2020年在疫情影响下长安汽车却呈现出势不可挡的劲头。UNI-T于车市冰封中惊艳亮相，CS75异军突起超越了吉利博越，甚至逼迫哈弗H6艰难守城，长安逸动PLUS上市20天即斩获11559辆订单;销量上，一季度长安汽车市场占有率上升了0.9%，是头部自主品牌中唯一做到的;业绩上，企业一季度预计净利达5~7.5亿元, 同比大幅扭亏为盈，上年同期亏损20.96亿元。在确认存量时代已经到来后，业内都明白寒冬拼内功的道理。汽车作为长周期产业，是不存在一夜爆红的。产品从立项到量产，需要几年的时间，技术的积累更是一个漫长的过程。
日前小夏谈车获悉，广汽丰田C-HR EV将于4月22日正式上市。与燃油版本相比，新车在外观细节上进行了调整，并配备了150kW(204Ps)电动机。 NEDC的续航里程为400公里。在外观上，C-HR EV与C-HR的汽油版基本相同。正面和正面之间的主要区别是围绕正面侧面的进气口样式不同。此外，车身上的徽标采用与混合动力车型相同的蓝色边缘设计，并且在汽车前部带有EV徽标。
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州， 在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地， 并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。 吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。进入2020年以来，国内汽车市场的销量就变得很不景气，现在已经进入4月份了，但是汽车的销量依然比较低迷。不过在一些政策的鼓励以及车企复工的影响下，现在汽车销量也渐渐回暖了，3月份的销量就明显比2月份的销量提升了一些，车市回暖的迹象也变得非常明显了。吉利“飞行汽车”亮相，空中续航800公里，再也不怕堵车了。
中国本土的整车制造商发展新能源汽车有两种模式，一种是只能通过自身拥有的资源寻求道路。各大车企对新能源汽车的研发早已有之，而大规模地推出概念车和试运营则出现在 2009 年《规划》的出台之后，各个汽车生厂商都投入到了新能源汽车争夺战中，各汽车产业大省吉林、安徽、广东、湖南等地政府也纷纷跑马圈地，并出台政策鼓励当地大型车企建立新能源汽车基地，试图获得政策给予的大力支持。目前全国已有近百家汽车企业投入到新能源汽车的研发当中。不仅是汽车生产厂家，能源供应商、配套设施建设企业和技术研发企业也投入到新能源汽车配套建设的热潮之中。由国资委牵头，中央企业组建的新能源汽车央企大联盟于 2010年8月18日成立， 各大集团的纷纷介入标志着技术口径将更加统一，企业集中度将进一步加大。
比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念， 2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。 2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。 2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。 2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。
