如果您今天要购买一部新智能手机,它运行两种操作系统之一的可能性非常大:Google 的 Android 或 Apple 的 iOS。
1月12日,台积电公布了2022年第四季度财务报告,总营收折合人民币约1379亿元,同比增长42.8%,与第三季度相比增长2%;纯利润约655.8亿元,同比增长78%,比第三季度增长5.4%。2022年第四季毛利率达到62.2%,5纳米与7纳米制程芯片销售金额分别占到台积电当季销售总额的32%和22%,先进制程销售额超过台积电当季总营收的一半。
1月11日力积电董事长黄崇仁表示,目前下游电脑厂有很多库存待消化,手机厂也有库存要去化,此外,苹果因产能有问题,零部件去化速度缓慢,连带对半导体厂造成影响。不过,市场库存终究会去化,预期产业景气可望于第一季触底,第二季就会慢慢回温,下半年应该会不错。
1月13日消息,根据半导体产业协会(SIA) 的最新资料显示,2022 年11 月全球半导体产业营收为455 亿美元,较2022 年10 月的469 亿美元下滑2.9%,也较2021 年同期的500 亿美元下滑9.2% 。
荣耀终端有限公司的工商信息发生变更,新增京东方科技集团股份有限公司等6位股东,但均未披露具体的投资金额和持股比例。除了京东方之外,荣耀还从中金资本、国信资本、鲲鹏资本等多家公司获得战略投资。资料显示,京东方是全球第一大LCD面板厂商,同时也是国内第一大OLED面板厂商。目前包括苹果在内的大部分头部的智能手机厂商都有采用京东方供应的手机面板。
1月10日,全球知名专利服务机构IFI Claims发布的2022年度统计报告显示,BOE(京东方)以2195件专利授权量位列美国专利授权排行榜全球第11位,连续第五年跻身全球TOP20,成为为数不多上榜的中国企业之一。据了解,IFI Claims成立于1955年,是历史悠久的权威专利服务机构,其每年公布的美国授权专利排名榜单在业内具有很高影响力。尽管2022年面临着一定的压力与挑战,BOE(京东方)的专利授权量依旧超过了2021年,这一亮眼表现不仅充分展现了其持续的技术创新能力与行业技术领导力,也彰显出中国的科技创新实力及全球影响力正在加速崛起,释放出中国式高质量发展的澎湃动能。
据路透社1月11日消息,知情人士称,京东方计划在越南建立两座工厂,投资总额可能达到4亿美元。据悉,京东方计划在越南北部租用多达100公顷土地,其中20公顷将用于生产遥控系统的工厂,成本为1.5亿美元。此外,京东方将斥资2.5亿美元在50公顷土地上建厂,生产更复杂的OLED屏幕而非液晶显示器。供应商则将使用剩余的30公顷土地。报道称,这些建设项目将在2025年前完成。消息人士称,该工厂主要向韩国三星电子和LG电子供应电视屏幕。
1 月 12 日消息,台积电今日发布了第四季度收益报告,营收为 6255.3 亿元新台币(当前约 1388.68 亿元人民币),净利润为 2959 亿元新台币(当前约 656.9 亿元人民币),摊薄后每股收益为 11.41 元新台币。
1月12日消息,尽管台积电已宣布大规模量产3nm制程技术,可以为客户的芯片带来了性能和功耗方面优势。不过,因为刚量产的3nm制程技术成本非常高,传闻台积电每片3nm晶圆的报价高达20000美元,这也让很多芯片设计厂商望而却步,甚至传出2023年可能只有苹果一家客户愿意采用的消息。不过,根据外媒Tomshardware的报道称,台积电正考虑降低3nm系列制程技术的报价,以刺激客户的采用的兴趣。
1月12日消息,晶圆代工大厂台积电公布了2022 年第四季度业绩以及对于2023年一季度的财测。
1月12日消息,台积电今日召开线上法说会,台积电总裁魏哲家在法说会上首度证实,台积电考虑在日本新建第2座晶圆厂,同时也在评估在欧洲建车用晶圆厂的可能性。
随着智能手机市场的持续低迷,全球第一大手机厂商三星电子近期再度大砍其最大生产据点——越南组装厂的产能。目前正值欧美圣诞节前的采购旺季即将来临,三星持续砍单,凸显智能手机市场的下行比预期更糟,相关供应链厂商压力山大。
存储芯片大厂三星电子今天宣布推出全球首款传输速率高达 7.2 Gbps 的 12 纳米级 DDR5 DRAM内存芯片,并且该芯片已经完成了与AMD处理器兼容性的产品评估。
1月9日消息,针对即将在1月12日召开法说会,并且公布2022 年12 月及第四季营收状况的晶圆代工龙头台积电,根据外资的最新报告指出,因为全球的经济放缓和疫情大流行后的库存调整等因素,造成了台积电的订单减少,加上台积电当前正在花费大量资本来投资于产能扩张,以生产先进半导体的情况下,使得该公司当前正处于艰难的营运时期。
新能源汽车行业为汽车行业的重要分支,也改变了延续百年的传统汽车产业链结构。动力电池是产业链中游最重要的零部件,同时钴矿、镍矿等矿产资源为动力电池的重要组成部分,所以此类矿产资源与传统汽车上游产业链有所差别。在传统汽车产业链中,处于下游的整车厂需掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术;而在新能源汽车产业链中,核心零部件的研发与车企逐渐分离,下游的整车厂可以外采电池、电控和电机,同时部分智能化硬件与辅助驾驶芯片也可以与其他企业合作开发,降低了整车厂进入的门槛,给予了企业更大的发展空间。同时,充电桩、换电站等服务于新能源汽车后市场的产业也将在产业链中占据愈加重要的地位。