• 大数据中心促进国内经济发展

    国家高度重视工业互联网创新发展,自2017年《国务院关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》发布以来,随着我国制造业数字化进程不断迈进,工业互联网大数据已经成为影响工业经济发展和工业安全保障的重要生产要素。2019年10月,十九届四中全会首次将“数据”作为生产要素提出。2020年12月,国家发展改革委、中央网信办、工业和信息化部、国家能源局联合发布《关于加快构建全国一体化大数据中心协同创新体系的指导意见》,要“支持工业互联网大数据中心标准建设”。

  • 新能源汽车充电桩最新发展布局

    “十三五”期间,我国充电基础设施实现了跨越式发展,但快速发展的背后仍存在居住社区建桩难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题,亟需加快相关技术、模式与机制创新,进一步提升充电服务保障能力。

  • 国内特高压工程建设情况

    电网投资一直是稳增长的重要方式,是逆周期调节的重要环节,既能拉动上下游产业链企业,满足日益增长的电力需求,又为跨区跨省电力交易提供保证。​

  • 48V 系统:轻度混合动力车的效率和成本之间的良好交汇点

    混合动力汽车分为强(重)混合动力汽车、中度混合动力汽车和弱(轻)混合动力汽车,而弱混合动力汽车(Mild Hybrid),说的一般就是BSG(Belt-driven Starter Generator)混合动力汽车。 BSG简单说就是皮带传动的启动、发电一体化电机,可实现汽车的快速起停等功能。它对传统汽柴油发动机的工况进行优化,在怠速、启动等情况下提高燃油效率。

  • 了解无刷直流电机系统

    快速——三种电机类型是什么?我听到的最常见的答案是“有刷直流电机、步进电机和无刷直流电机,”这基本上是对这个问题的下意识反应。

  • 使用TI的InstaSPIN FOC,在电机启动期间如何产生足够的扭矩

    TI的InstaSPIN FOC 同时自带电机参数自学习功能,通过自学习功能,可以识别电机的电阻,电感和反电势参数, 从而自动生成速度环和电流环控制的PID,因此大大简化了客户匹配电机的过程,减少了客户的开发时间。同时降低了客户对于FOC电机控制的经验要求,因此深受广大客户的欢迎。从而广泛应用于白电空调压缩机,冰箱压缩机,洗衣机电机,无人机动力电机,新能源汽车空调压缩机,各种风机,水泵,油泵等控制场合。接下来,我将讨论InstaSPIN FOC在启动期间产生足够的扭矩以及如何保持对齐以最大化扭矩。

  • 用于太阳能存储解决方案的电池管理系统

    电池和太阳能光伏电池的价格正在下降。风能和太阳能等可再生能源受天气、位置和时间的影响;这会导致能源供应不一致。采用储能系统 (ESS) 将有助于平滑这些变化,并为以后需要时储存能量。

  • 专为支持自动驾驶汽车和深度学习计算机而设计的无风扇 AI 盒子

    全球车载计算行业领先的解决方案提供商之一新创新推出了两款全新的无风扇AI盒式计算机,不仅可以支持自动驾驶汽车、深度学习人工智能、工业4.0,还可以应用于智能巡逻和 ADAS(高级驾驶员辅助系统)。

  • 通过电池监控和嵌入式软件优化电动汽车

    为了减少化石燃料汽车产生的排放物对环境造成的破坏,汽车行业的发展趋势是开发电动和混合动力汽车(EV 和 HEV)的动力系统。还有一些会改变气候的排放物,例如二氧化碳,这些排放物会被添加到其他污染物中,从而导致温室效应,从而导致全球变暖。五分之一的温室气体排放是由交通运输部门造成的,这种情况促使我们重新构想一种新的交通模式,以控制污染和气候变化的排放。电动汽车解决方案多种多样,但它们都集中在同一个焦点上,即普及低或零环境影响汽车。这就是智慧城市概念所围绕的理念,以及电动和混合动力汽车技术的实施。如果我们考虑到主要的化石来源石油是一种注定会枯竭的资源并且其开采成本不可持续,那么转向电动或混合动力汽车的目标既是环境要求又是能源要求。

  • 用于储能的熔盐可能还有另一个机会

    太平洋西北国家实验室 (PNNL) 的一个团队开发了一种改进的熔盐储能方案。该团队声称,其“冻融电池”是朝着制造适合季节性储存的电池迈出的一步。

  • 将我们的汽车用作汽车到家庭的发电厂?

    无论我们的汽车是使用内燃机 (ICE),还是混合动力电动汽车 (HEV),甚至是纯电动汽车 (EV),都可以将其作为基本能源,为我们的家提供一些交流电停电,对吧?嗯,是的,也不是。

  • 锂离子电池管理确保电动汽车的安全性和续航里程优化第1部分

    电池组是电动工具、踏板车和电动汽车 (EV) 等电池供电产品中最昂贵的组件之一。电池组性能极大地影响了电动汽车的车辆级关心,包括续航里程、电池组使用寿命和充电时间,更不用说车辆的安全性和可靠性。因此,电池管理成为深入研究和持续开发工作的主题也就不足为奇了。

  • 锂离子电池管理确保电动汽车的安全性和续航里程优化第2部分

    由于测量和控制的复杂性,包含电池平衡以及电压和温度测量的集成多通道 IC 代表了一种具有成本效益和优化的解决方案。这种监控和平衡设备的一个例子是 STMicroelectronics 的L9963芯片,该芯片支持每个芯片多达 14 个电池和多达 7 个 NTC 温度传感器输入。

  • 我们的未来是混凝土可充电电池吗?

    我们的许多常见设备都使用可充电电池(也称为“二次”电池),而不是一次性使用的不可充电电池(原电池)。我们预计迟早我们需要在某个时候更换不可充电电池,假设整个单元不是“一次性”的一次性产品(我知道在大多数情况下这是一件坏事,但有时它是为产品供电的唯一可行且有效的方式)。但是,使用带有可充电设备的产品也很容易让我们感到舒适,以至于我们很容易忘记,它们的使用寿命也是有限的,这取决于它们可以支持的充电/放电循环次数,同时还能提供大部分原始容量。

  • 我们可以使用超级电容器为电动汽车提供动力吗?

    超级电容器(也称为超级电容器)是相对较新的无源设备基础技术创新,第一批产品于 1970 年代上市,并在 1990 年代初得到广泛使用。在他们开发之前,“传统智慧”和教科书认为即使是一法拉电容器对于实际设计也是不切实际的,因为它只有一张桌子那么大。然而今天,超级电容是工程师材料清单 (BOM) 套件中的标准组件。

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