新能源车逐渐进入市场化 价格仍是制约因素

2012北京车展今天展期过半，展会上新能源车规模不小，88台车既有纯电动汽车，也有插电式混合动力汽车，还有增程式电动汽车和燃料电池汽车，以及非插电式混合动力汽车，与上周国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》的方向不谋而合，新能源车离市场化渐行渐近了。

本地和外来品牌对半

整体看来，跨国巨头们依旧是对新能源车最敢“想”的。本届北京车展上，通用、大众、丰田、日产、沃尔沃、宝马等一众“洋大腕”纷纷拿出自己的绿色“拿手戏”。以通用汽车为例，此次就破天荒地“剧透”了雪佛兰EN-V2.0电动联网概念车的设计效果图，它是跑上2010年上海世博会的EN-V电动联网概念车的下一代。在乘用车方面，通用和上汽的合资企业上海通用就以凯迪拉克、别克、雪佛兰共三大品牌32款车型的超强“兄弟排”参展。其中新能源车最“炫”，包括：即将量产的凯迪拉克ELR电动豪华轿跑，集前瞻设计、豪华轿跑及电力驱动系统三位一体;搭载插电式混合动力系统的别克En—vision SUV概念车，由上海通用联手泛亚汽车技术中心主导设计，代表别克未来SUV发展趋势。

同时，88辆新能源车里自主品牌也占了一多半，不论是概念车还是量产车，自主牌都同台不输洋品牌。像本土车企的“领头羊”上汽，就展出来多款新能源车，包括：今年即将批量投产的荣威E50纯电动轿车和荣威550插电式混合动力轿车;全球首发的复古范儿电动概念车MG ICON;曾在2010年上海世博会示范运行，并在2011年必比登挑战赛上拿成绩的自主品牌PLUG-IN燃料电池轿车等。

价格依然是制约因素

不少新能源车在本次北京车展上都“推心置腹”，用“解剖车”让观众把“绿”看个清楚。而厂家如此的不遗余力，与政策面的明朗化大有关系。北京车展前夕，历时数载、几易其稿的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》终于在国务院通过。《规划》分为两步走：争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆;2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。

事实上，新能源车目前在全球范围内都只能算刚起步。在国外，真正在售且销量相对高的只有日产的聆风、通用的增程式电动汽车沃蓝达等，而即使是销量排第一的日产聆风年销量也仅仅几万辆。

说到底，成本和价格因素还在制约着新能源汽车的普及。在美国、日本和欧洲，政府都会对购买新能源汽车和混合动力汽车的消费者以补助。但尽管我国的发展规划已经明确，但仅从购车补贴来看，目前国家补贴可以落地，却独缺地方补贴;国内只对包括上海等6个试点城市的纯电动和插电式混合动力汽车给予补贴，混合动力还没有补贴。