在工厂自动化中使用的可编程逻辑控制器 (PLC)是任何工业自动化设计的基本必需品。简而言之,它们是专门用于控制机器和过程的工业计算机,设计用于在恶劣的工业环境中工作。
许多较小的汽车电子子系统从同轴电缆接收电力。这种电缆结合了电力和数据传输,以减少所需的电缆数量。这种电缆减少减少了额外子系统的额外重量和成本。新车中出现的众多摄像头经常使用这种“同轴电缆供电”方案为摄像头提供几瓦的功率。
许多工业和汽车应用具有广泛变化的输入电压 (V IN ) 轨,并且通常需要降压-升压 DC/DC 转换器来调节输出电压 (V OUT )。降压-升压 DC/DC 转换器可以是级联降压和升压级或单级。级联降压和升压级会导致双重转换,从而导致更高的尺寸、成本和功率损耗。
如果我们错过 了本系列的第 1 部分 ,我将讨论 BLDC 电机驱动器中逐周期过流保护的必要性以及如何检测电机绕组电流。在第 2 部分中,我将讨论如何通过检测直流总线电流和使用超低功耗微控制器来实现逐周期过流保护。 TI 的超低功耗 MSP430F5132 微控制器有助于逐周期控制电机绕组电流,无需任何软件中断干预。 我们可以将高带宽精密 OPA374 配置为单端差分放大器,以放大连接在直流总线返回路径中的检测电阻 R SENSE上的压降。
无刷直流 (BLDC) 电机因其高效率、高扭矩重量比、低维护和长寿命而广受欢迎。三相无刷直流电机由三相绕线定子和带有永磁体的转子组成。BLDC 电机中没有电刷,因此需要使用电子驱动器来正确换向电机绕组中的电流。
一直以来,TI 建议使用Fly-Buck ™ 拓扑(或隔离降压拓扑)来简化工业和通信应用的隔离偏置设计。Fly-Buck 设计将耦合绕组添加到电感器,以提供单个或隔离的偏置电源,而无需光耦合器。LM5017系列使用简单,降低了物料清单 (BOM) 成本并提高了性能,这就是它在过去几年中广受欢迎的原因。
在这篇文章中,我将介绍用于模拟 Vdd (AVDD) 和数字 Vdd (DVDD) 电源的 DC/DC 转换器。了解 ADC 电源引脚如何对 DC/DC 转换器作出反应至关重要,因为 DC/DC 转换器因其高功率效率而成为大多数(如果不是全部)供电方案的一部分。
我们都做过,把手机充电器留在家里或办公桌上,但手机本身就在我们的口袋或手中。没什么大不了的,对吧?实际上,这是一件大事。当我们意识到有数百万个这样的充电器时,基本上什么都不做的未使用充电器消耗的功率相当可观,消耗了大约 10% 的国内功率消耗。
ISL9203A 是一款集成式单节锂离子或锂聚合物电池充电器,能够在低至 2. 4V 的输入电压下工作。该充电器设计用于各种类型的交流适配器
运行模数转换器 (ADC) 设备有什么大不了的?将传感器输出连接到 ADC 输入并开始读取读数。正确的?毕竟,数字信号提供了强大的噪声抑制能力,因此电平之间的切换很牢固,并且有足够的内置余量。尽管如此,模拟信号更容易受到噪声的影响。
电机控制长期以来一直处于研发活动的前沿,旨在寻找有效和高效的微电子解决方案。电机控制器的目的是能够手动或自动作用于电机(启停、提前反转、速度、扭转和电压过载保护)。用于电机控制的集成电路 (IC) 代表了创新的重要时刻,汽车行业和工业自动化无疑是最具代表性的行业。
如今,新的功率开关技术正被广泛应用于要求高功率密度、高开关频率和小尺寸是关键要求的苛刻应用中。这些新开关器件发挥作用的三个关键应用
电动汽车的概念对今天的消费者来说并不新鲜。近两个世纪以来,电动汽车以多种形式存在。然而,在过去的几十年里,随着技术的进步和特斯拉等公司取得成功——以及我们努力应对气候变化、空气污染和化石燃料供应不断减少的影响——越来越多的消费者正在考虑使用电动汽车比以往任何时候都。
显着提高范围、性能和成本基本上归结为功率器件的局限性。下面说明了 EV 和主要电源转换系统组件的基本操作。本次讨论最重要的部分是: · 车载充电器,允许连接到外部 AC/DC 充电站 · DC/DC 转换器,将高压电池直流电转换为低压直流电,用于内部电子设备 · 主逆变器,将高压电池直流电转换为为电机供电的三相交流电
我一直有个问题,使用模数转换器 (ADC) 是否像将传感器输出连接到其模拟输入并开始读取读数一样简单?精明的读者看到我只回答了这个问题的一部分——地面通常是 ADC 读数失控的罪魁祸首,但它不是唯一的。