毋庸讳言,中国品牌的总销量虽然在SUV领域超越了合资品牌,然而在轿车版块却依然处于劣势地位,好在吉利帝豪保住中国品牌的面子。在轿车产品价值更高的层级,帝豪GL也成了一枝独秀,上市20个月来,销量已突破20万,成为目前A+级市场唯一可与合资品牌抗衡的产品。
2018年的第一缕阳光温暖的撒向华夏大地,一元复始,万象更新!刚刚在忐忑不安中度过的众多中国品牌,又迎来了新一年的挑战。“流年不利”是不少中国车企对2017年的概括。不过,功力深厚的吉利汽车却一路狂飙,以超过120万的销量傲立潮头,成为当之无愧的超级大赢家。
“这辈子再也不考虑国产车,看看手头的这台绅宝D50就来气,起步肉,给油就是不走,换挡的顿挫感特别‘感人’,尤其是跑高速,开到120基本上没办法正常交流,更不用说飘得离谱的车身了,总而言之,这年头买车还是得合资!”上述言辞是去年春节期间,汽车情报小编与同村的发小们一同小聚时,一位姓常的好哥们儿有感而发的话语,言谈之中从其眼神能够看出些许失望、不屑乃至愤怒,一如当初不给力的国产手机,给消费者带来糟糕的使用体验。
我国成为全球最大的汽车市场早已不是什么新闻,但是,在庞大的市场容量面前,核心技术的缺失经常被拿来诟病,尤其是高难度的主被动安全技术层面,中国品牌仍然是追赶者的角色。不过,在一代又一代汽车人的漫漫求索之路上,我们看到了中国品牌所做的那些艰辛努力。这其中,2016年8月6日,轰动全国的帝豪GL 90°垂直碰撞就是一个鲜明的案例,而央视《新闻直播间》的全程直播更能看出中国品牌的自信和实力。
近年来,中国品牌在汽车市场一直是SUV市场一头热,轿车领域一直被合资品牌牢牢把控着,之前的自主A级车不是出师不利就是半路夭折,在该领域想找一辆能对抗合资的自主车型都没有。
我驾驶的是一款1.3T DCT车型,起步很顺畅,不像市面常见的干式双离合变速器那样迟钝。在转速达到1750时,其已经爆发出了185牛米的最大扭矩输出,加速和超车轻松自如。点击一下sport按钮,发动机亢奋而沉稳有力的声音随即传入耳际,不由得让你想踩脚下的油门,以致于时速达到160KM时竟然浑然不知。帝豪GL的换挡逻辑也很清晰、聪明,仿佛能够预先了解到驾驶员的指令并高效的完成换挡动作,因而仅仅半小时,我便做到“人车合一”的境界。
上市6个月,终端销量逾4万台,累积订单超过10万台。毫无疑问,吉利博越已经深深改变了中国A+级SUV市场的格局;在A级轿车市场,吉利帝豪已经成为毫无争议的中国第一,如今已拥有超过100万的用户;在B级轿车市场,博瑞已成为无可厚非的自主王者。不过,对于志在实现年销量达200万的吉利来说,这似乎还不够,9月20日晚,当更大、更长、更强的帝豪GL公布自己的配置和价格以后,业界无不为之哗然,有媒体老师甚至评论说:这是要血洗中国A级车市场的节奏!那么,帝豪GL是否具备这样的资本呢?
2016年对于吉利来说注定是不凡的。吉利博越订单爆棚,帝豪GS上市即热销、帝豪GL勇敢接受魔鬼碰撞,吉利博瑞拆车直播PK某日系中级车……吉利的小宇宙爆发了!作为吉利汽车年内即将推出的第三款SUV车型,远景SUV是在吉利成熟平台上升级打造的全新换代车型,重装上阵之后从造型到内在品质,从动力操控到安全配置都做到了同级车中的最优。
关于吉利博瑞拆车的新闻热度还没过,吉利帝豪GL在中国汽车研究中心接受“魔鬼撞”的消息又扑面而来。如同以往中国品牌的每一次大动作,总会有一些指桑骂槐或者自以为是者指手画脚、横加讥讽,此次吉利举行的“魔鬼撞”同样遭到了冷嘲热讽。
吉利帝豪GL针对的是紧凑型市场所以一经上市就对国内品牌车带来了不小的冲击,即使跟它同价的的很多入门车型也感受到了很大的威胁,那究竟是怎样的动力系统让消费者对此如此青睐呢?大家一起往下看吧。
吉利汽车作为自主品牌的“领头羊”,常年霸占中国乘用车市场前三甲,销量仅次于南北大众。这种情况下,似乎只要吉利有什么大动作,就会引发网友的关注。 就在今天,一则关于“吉利帝豪GL 1.5吨摆锤侧击实验”
日前吉利官方针对帝豪GL的1.4T动力版本 增加两款全新车型—;—;CVT精英智享版和CVT尊贵智享版,指导价分别为10.08万元和11.08万元。现款1.4T车型变速箱仅有6挡手动和6挡双离合两种选