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政策技术两路线探析新能源补贴新政
[摘要] 新能源乘用车以续驶里程为主要的补贴依据，比电池容量的补贴更为科学。但是并没有提到补充电能的时间来限制补贴的对象，这显得很不合理。 17日，工信部联合财政部、科技部和发改委等四部委发布”
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四部委正式发布新能源汽车补贴政策细则
[摘要] 纯电动乘用车里程80公里以上、150公里以下每车补贴3.5万；150公里以上、250公里以下每车补贴5万；250公里以上每车补贴6万元。 9月17日，财政部网站发布了财政部、科技部、工信部、发改委四部委联
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燃料电池新机遇新挑战 标准是关键
一人多高的长方体大柜子，上面标注着电流、电压和功率等字样，3、4个这样的柜子间隔摆开，还有一个共同的名字：燃料电池发动机测试平台。在这些机器不远处的一个小实验室里头，地上布满管线，风扇高速运转散热，所有
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世界各国准备大力发展燃料电池 制定行业标准
[摘要] 燃料电池有着巨大的发展前景，技术也在逐渐成熟，当前应当通过标准化手段，提升产品质量，同时扩大应用提高量产降低成本，这些都离不开政策的支撑。 汽车需要它、通信领域需要它，居民家庭领域也
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燃料电池为何在全球这样热?
在能源领域，有一项技术让世界各国既满怀期待又惴惴不安。这个群雄逐鹿的大热门便是燃料电池。它就像一部未解的武功秘籍，各大高手都在为其挖空心思，但还没有谁能真正参透
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燃料电池“燃”起新机遇新挑战
一人多高的长方体大柜子，上面标注着电流、电压和功率等字样，3、4个这样的柜子间隔摆开，还有一个共同的名字：燃料电池发动机测试平台。在这些机 器不远处的一个小实验室里
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本田计划于2020年前推出一款面向大众化主流市场的燃料电池汽车。
据了解，本田和通用宣布将联合开发燃料电池汽车，双方将在电池核心技术方面合作，以降低成本和加快研发速度为目标。本田公司称，计划于2020年前推出一款面向大众化主流市场
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通用与本田燃料电池汽车团队预定2020年完成基础设施建设
通用汽车(GM)和本田(Honda)都已经确认，将联合进行燃料电池汽车的开发，为2020年氢能源系统、贮存、加燃料的基础设施建设做好充分准备。通用和本田将与第三方企业合作构建氢
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大众集团首席执行官：燃料电池汽车不可行
日前，大众集团首席执行官马丁文德恩表示，由于成本过高，基础设施缺乏，推广燃料电池汽车不可行。目前，燃料电池汽车成本过高，无法实现量产，高昂的售价消费者难以接受。
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燃料电池汽车整车控制器硬件在环实时仿真测试平台设计
随着汽车工业的发展和进步，人们对汽车的动力性、经济性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，传统的机械式控制系统已经远远不能满足这些需要。电子化控制系统以其高精度、高速度、控制灵活、稳定可靠等特点逐渐取
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燃料电池汽车整车控制器硬件在环实时仿真测试平台设计
随着汽车工业的发展和进步，人们对汽车的动力性、经济性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，传统的机械式控制系统已经远远不能满足这些需要。电子化控制系统以其高精度、高速度、控制灵活、稳定可靠等特点逐渐取
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燃料电池汽车整车控制器硬件在环实时仿真测试平台设计
随着汽车工业的发展和进步，人们对汽车的动力性、经济性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，传统的机械式控制系统已经远远不能满足这些需要。电子化控制系统以其高精度、高速度、控制灵活、稳定可靠等特点逐渐取
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我国新能源汽车技术取得新突破
近日，“十一五”国家863计划“节能与新能源汽车”项目“混合动力及燃料电池电动汽车整车性能与排放测试技术研究”在天津通过了项目验收。在重型混合动力电动汽车测试技术方面，研究建
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人民日报：燃料电池汽车规格将统一
据日本经济新闻日前报道，日本丰田、德国戴姆勒、美国通用等11家世界主要汽车生产商即将统一下一代环保车的种子选手——燃料电池汽车氢气供给系统的规格。 目前，各汽车厂商已基本同意将统一由储存罐
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燃料电池定位不明 发展徘徊
从各种新能源汽车商业化的应用前景看，混合动力汽车技术日趋成熟、发展迅速，是我国新能源汽车近年发展的主流。起步较早的纯电动车限于车用电池问题一直未能得到很好的解决，进入市场尚需时日。相比之下，燃料电池汽
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一种基于Z源逆变器的燃料电池汽车变换器
摘要：在燃料电池汽车中，电能转换是一个核心问题。结合燃料电池的特性，简要说明了燃料电池汽车中现有变换器的不足。同时，为了克服传统燃料电池汽车电能变换器两级结构固有的不足，进一步提高其稳定性，提出了一种
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中芯国际董事长江上舟：上海高新技术产业化酝酿重大突破
在上海提出“6+3”后，高新技术领域就开始阔步前行。按照规划，2012年九大高新技术行业将创造11000亿元的产值，在当年工业总产值中的比例将增至33%，比2008年末提升10个百分点。为了更好地落实，上海市委书记俞正声担
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CAN总线下的燃料电池汽车空调控制节点
介绍CAN总线基本原理和新型燃料电池汽车空调控制系统结构,给出了一种由通用微控制器和数字信号处理器以及独立CAN控制器构成的燃料电池汽车空调控制系统,并对控制节点的软、硬件设计进行了分析.实践证明该系统有可靠、灵活、性价比高等特点,完全满足系统开发要求.
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CAN总线下的燃料电池汽车空调控制节点
介绍CAN总线基本原理和新型燃料电池汽车空调控制系统结构,给出了一种由通用微控制器和数字信号处理器以及独立CAN控制器构成的燃料电池汽车空调控制系统,并对控制节点的软、硬件设计进行了分析.实践证明该系统有可靠、灵活、性价比高等特点,完全满足系统开发要求.
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