“不瞒大家说,有不少车企都想挖我跳槽,甚至给我开出的薪资待遇要比海马更高。但是我没有走,因为我不服!我在海马待了这么久,看着海马从曾经的全国前几直到如今,我不服!我一定要把海马重新做起来!”海马汽车有限公司总经理陈高潮举起酒杯激动地说道。老实说,这是我第一次近距离接触陈总,也是我从业这么久以来第一次见到老总亲自上阵带队的媒体试驾活动。而通过席间的几次交谈,他带给我的感觉,用三个词便足以形容:率真、果敢、雷厉风行,可以说是典型的安徽男人特征。 至于为什么要亲自带队举办这次海马8S的媒体试驾会,陈总是这么回答的:海马汽车创业的31年来,一直像个只会埋着头做事的“理工男”,既不会表达,同时也缺少倾听。所以我想通过这次试驾活动,真切地听到大家对海马汽车以及海马8S这款车的建议和意见,只要是正确的,我们一定改!并且会改到用户满意为止!
时间回到2001年11月10日,经过长达15年的艰辛谈判,在卡塔尔多哈举行的世界贸易组织(WTO)第四届部长级会议上,终于通过了中国加入世界贸易组织法律文件。2001年12月11日,中国正式加入WTO,成为第143个成员,这也标志着我国的对外开放进入新的发展阶段。有道是人逢喜事精神爽,2002年10月18日,韩国现代集团就送来“大礼包”,和北京汽车成立了入世后第一家合资车企,北京现代就此诞生。那时,担任现代汽车集团会长的郑梦九意气风发,誓要赶超南北大众。
提及“五菱宏光”,在中国可谓无人不知、无人不晓。作为一款家商兼用的车型,五菱宏光不但月月销量稳居细分市场第一位,而且还成功把”秋名山车神“的荣光揽入怀中。我们无从考究“五菱宏光S”是什么时候开始成为一个“图腾”的,但目之所及,奔驰、宝马乃至兰博基尼、法拉利等众多豪车的尾部,正越来越多的贴上它的标签。
近期,备受关注的总决赛名单正式出炉,先来看王珞丹战队,有陈子锋、潘家杰、JohnnyTang、子杨、小小虎,王一博战队则有Boss、徐兆、刘佳明、ADee、俊仔、李嘉龙,而程潇战队有王旻君、柯家恩、陈俊安、高峰、小黑。细数之下,个个都是实力派选手,可谓火星撞地球。无独有偶,随着国六时代的到来,8万级家用SUV市场也迎来了新一轮厮杀,激烈程度与之相比有过之而无不及。而在芸芸车型中,又以新远景SUV和哈弗M6最为吸引用户关注。
开一台什么样的车才能彰显出与众不同的身份和地位?这个问题如果放在当下来说,我想除去超豪华品牌的劳斯莱斯、宾利外,那就是一台梅赛德斯-迈巴赫轿车了,而且没有之一。但如果时间倒退到十五年前,我想很多人对于高档豪华轿车的定义,也许都是它——丰田皇冠。作为最早进入中国市场的豪华轿车之一,皇冠在国人心中的地位应该算是很独特的。
大约700多年前,意大利著名的旅行家、商人马可·波罗随父亲来到中国,其经历被整理为《马可·波罗游记》,一经面世,就被翻译为多种语言,广为流传。通过《马可·波罗游记》,欧洲人了解到了中国的地大物博、文教昌明,间接地促进了中西方文化的交流,也使东方成为欧洲人十分向往的“圣地”。而在700多年后的美丽“山城”重庆,东方鑫源控股有限公司董事长龚大兴就将中国风格与意式工艺进行了完美的融合,SWM斯威汽车也就应运而生。这一品牌的诞生,不仅是龚大兴对于儿时“造车执念”的不懈追求,同时也为国内车市带来了久违的惊喜。
我是一名汽车自媒体编辑,也是一个标准的90后。 出生于1994年的我,从小就对“车”有着浓厚的兴趣。这一点,似乎从婴孩时代玩具的挑选上就有所体现。不同于其他小朋友“广泛”的兴趣爱好,我所有的玩具,都离不开一个“车”。无论赛车也好、卡车也罢,总之只要是车,我都喜欢。 直到我上了小学,如果没记错的话,那时候才刚7岁左右的我,已经可以认全几乎路面上所有的车型。尤其是一些常见的车型,我甚至可以说出它的品牌、排量等一些具体信息。 而在我童年时代,给我留下最深刻印象的一款车,就是与福美来、伊兰特并称为“新三样”的别克凯越。为何是它?因为在小学时代,虽然当时国内的经济已经呈快速增长,但也并非家家户户都有私家车。而我,就属于每天上学放学坐自行车的那一批。
前几期的《70年70车》专题报道中,我们盘点了大众旗下的经典车型——甲壳虫。 这篇报道的发出后,勾起了不少人对甲壳虫的怀念,尤其是小姐姐,似乎有着更多共鸣。那除了甲壳虫,还有什么车是深得小姐姐们喜爱的呢?别急,在这先卖个关子! 英国著名喜剧《憨豆先生》都看过吧?除了剧中给我们留下深刻印象的男主角“憨豆”外,你还能回想起哪些元素?没错,就是他日常驾驶的那台“小黄车”。这部车也就是我们今天要盘点的主角——Mini。
虽然奥迪Q8的全球发布已经是去年6月份的事情了,但事实上,我第一次亲眼见到奥迪Q8的实车,是在今年4月份的上海车展现场。 还记得当时的奥迪Q8,摆放在奥迪展台的最左侧,即使只是处于亮相阶段,但它依然凭借着其Q系列旗舰车型的身份和炫酷的造型吸引了无数人的围观,当然这其中也包括我。离开站台时,我心中不禁在想:Q8的出现到底是为了拔高奥迪的品牌形象,还是单纯的为了抗衡奔驰GLE Coupe和宝马X6呢?这个疑问,当时一直萦绕在我心头。
“那一天我二十一岁,在我一生的黄金时代,我有好多奢望。我想爱,想吃,还想在一瞬间变成天上半明半暗的云……我觉得自己会永远生猛下去,什么也锤不了我。”这段话出自王小波的《黄金时代》。无论谁读起,思绪都会回到记忆中的21岁,那是人生中最青春的时间,大家喜欢给它涂上许多颜色。比如说,它是肩挑重担,斗志昂扬的迷彩色;也是挥洒汗水与激情,火焰一般的鲜红色;更是辛勤坚韧,努力耕耘的大地色。诚然,每个人的21岁都演绎着不同的精彩,21岁,也许是筑梦的起点、也许初尝了艰辛与挫折、也许正在希望中奋进。而对于福克斯来说,时下也正在书写自己21岁的颜色。这款伴随着8090后记忆的梦想座驾,用A级车难以想象的运动操控,创造了让人瞠目结舌的成绩。时至今日,提起福克斯三个字,依然能在年轻人躁动的心中泛起涟漪。
“狂欢是他们的,和我没半毛钱关系……”每逢新车上市发布会,笔者都能在网络上看到年轻人的上述吐槽话语。其实,私底下换位思考,还真是那么回事。时下车市竞争日益激烈,为了树立品牌和产品高大上形象,车企往往不惜成本,花大力气打造华丽场景,请来巨星助阵更是不在话下,整个场面看上去气势恢宏。然而,对于广大用户而言,却食之无味。因为其既无法参与也不能获取切身的感知,只能被动接受媒体信息。更重要的是,新车上市往往只持续1个小时左右,在如此短的时间里,用户能够记忆下来的东西,基本上少之又少。不过,在9月5日的成都车展上,捷达VS5却一反常态,打造了一场持续一周的新车发布会,并且邀请媒体以及数以万计的用户和观众参与到线下活动和线上直播中来,这样长时间、多人群参与的上市发布会还是业内首次。
2016年,对于长城汽车来说也许是永远难忘的一年。 在那年的广州车展上,WEY品牌正式和公众见面。而WEY的诞生,不仅仅意味着长城汽车正式开启了“冲高之路”,也代表着中国品牌真正意义上做好了与合资品牌一较高下的准备。 时隔不到半年,WEY就如约拿出了首款产品——VV7。直到现在我还记得我第一次看到VV7时我内心的感受,尤其是看惯了不少品牌生搬硬凑、东施效颦般的设计,当时VV7的推出,毫不夸张的说,达到了震惊业界的水平。 在接下来的两年多时间里,WEY的成长速度是有目共睹的,VV5、VV6、P8的相继诞生,无不显示着WEY的巨大能量。而从销量上看,早在2018年还未结束时,WEY品牌就已经收获了20万+的用户量,如今这一数字仍在持续增长。 而在今年备受瞩目的成都车展上,WEY品牌的VV7家族再次焕新归来,完成了华丽的全球首秀。也许有人会问:VV7不是一款单品吗?怎么能称为家族?
“有巨星才能赢比赛吗?”,当然不是,NBA史上强队爆冷的次数多到数不清。那如果将这一理论代入车市呢?难道只有名声大噪的品牌才能造出好车?恐怕也不尽然,正如在第二十二届成都车展上发布预售的全新林肯飞行家Aviator,在我看来,它就正应了一句话“不喧哗,自有声。”
众所周知,每年的成都车展正如拉开车市金九银十序幕的“冲锋号”。所以,在这个重要的时间节点上,各大品牌都会把自己下半年压箱底的“杀手锏”拿出来,以争取博得更多关注度,从而换取更多市场份额。所以,伴随新车登场的,往往还有各大品牌不惜花重金请来的明星代言人。这一现象,在新车发布会上已经屡见不鲜。譬如今年成都车展的长安汽车展台,在新闻发布会开始之前,早已被围了个水泄不通。原因就是,除了新车外,长安汽车的展台还将出现一位大明星!他,就是备受人们喜爱的内地男演员:陈坤。当他出现在展台上的时候,台下的欢呼声可以说是此起彼伏,场面完全不输粉丝见面会。
从1958年第一辆红旗牌CA72型高级轿车诞生至今,中国品牌对“中高级轿车”的探索就从未停止!可是,留下的只是犹如珠穆朗玛峰地标般的“森森白骨”:瑞麒G6、东风A9、瑞风A60……无一不折戟于惨不忍睹的销量。直至吉利博瑞的出现,中国品牌在中高级轿车的窨井中才透出些许的光亮。然而,从2019年前8个月累计15734辆的销量来看,博瑞依然不算成功。毕竟,雅阁或者凯美瑞随便一个单月的销量,已远远超过了这个总量。