• 半年狂销近7万,“中国钢炮”吉利缤越突出重围,成中国品牌“超级英雄”!

    反观消费者认为更畅销的合资SUV,局面也许和大家脑补的有些不同。就拿合资小型SUV最重磅的三款车:东风本田XR-V、广汽本田缤智、一汽-大众探歌来说, 缤智1-6月累计销量仅为5.01万辆;而兄弟车型XR-V则略强于缤智。至于一汽-大众探歌,上半年的累计销量只有5.35万辆,同样不及缤越。实打实的销量数据,才是体现胜负最直观的方式。在近期各品牌纷纷进行终端大促的情况下,缤越自上市至今价格一路坚挺,依靠极高的人气和强硬的产品力稳住阵脚,可以说相当自信,品牌保值率更好。换句话说,缤越的成功,是为中国品牌小型SUV争光添彩,形容它为“中国品牌代表队”的“超级英雄”又有何不可呢?

  • 113辆车撞毁在1.2亿的实验室里,这家车企到底发生了什么?

    尤为值得关注的是,长安欧尚科赛在乘员保护、行人保护、主动安全测试中均取得优异成绩,最终以53.87分的成绩、86.9%的综合得分率,力夺十万级中型SUV五星安全最高分,在号称国内“史上最严”安全评价标准的测试中荣膺C-NCAP五星安全评价。

  • 布局全域智慧生态,长城汽车下了怎样一盘珍珑棋局?

    世界上第一辆汽车诞生于1886年,距今已有133年时间。而互联网始于1969年美国的阿帕网,到现在也不过是50年的光阴。原本以为,汽车行业足足比互联网大了83岁,近乎一代人的距离,二者之间应该有难以跨越的鸿沟和隔阂。谁承想,当双方“爱情”的种子相遇时,便很快产生让人兴奋的化学反应。的确,纵观当下汽车领域,得益于移动互联网的强势赋能,包括智能互联、语音唤醒、远程操控等在内的诸多功能已然酷炫十足,大大改变了以往的交互方式。不过,站在行业高度来看,这只是将手机的功能和生态放到车内的“初级车联网”时代,在整个行业高速发展的大背景下,更加丰富、更加智慧的移动出行体验将取而代之。

  • 聚焦丨搭载“物流网引擎”的奔腾正驶入“快车道”

    那么,奔腾是如何跑赢大盘的?接下来,又会有什么样的发展规划……7月13日,汽象自媒体联合会来到“中国汽车之都”吉林长春,探访奔腾的生产车间,并与一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会、副总经理王小林及市场推广部部长钱鑫进行深度交流,以期发现一个全新的奔腾。作为一个创立13年之久的汽车品牌,奔腾有过辉煌的历史,曾在5年前的2014年创下了年销18.3万辆的最佳成绩。但是,奔腾也一度走入误区。更何况,奔腾的目标是星辰和大海,而不仅仅是笼统的诗和远方。奔腾的新生源自中国一汽集团内部的“918改革”。2017年8月,原长安汽车董事长徐留平出任一汽集团董事长,当年9月18日,一汽集团举行了深化改革大会,和其他兄弟品牌一样,奔腾也开始了自我革命。

  • 拒绝纸上谈兵,实地探店30万国六中大型SUV,为啥它是最优选?

    紧接着,就三款车在国六层面更为深层次的内容,笔者进行了一番深挖,没想到经过一阵细致交谈后,还果真找到了不少干货。首先,就是国六的详细分类了。众所周知,对于普通大众消费者来说,可能只知道国六排放这样一个大概念,而其中更细的划分,比如说国六a和国六b,却不曾知晓。

  • 吉利官网挂了?那么,为什么呢?

    站在普通消费者的角度来看,类似玄乎其玄的“生态化反”等互联网汽车概念,他们听起来可能脑仁都疼,因此,对于触手可及的实车往往期待万分。也正因此,吉利在2018年北京车展上首发的SUV概念车Icon Concept有极大可能成为明日计划的A选项。

  • 让用户感知到触手可及的幸福,第14代轩逸拼了

    打造一款极致产品,实际上就是想尽一切办法和用户谈恋爱的过程。的确,在各行各业皆同质化十足的年代,企业要建立自己的区隔优势,就得赋予自身产品鲜活的生命力,让其变得有人情味起来,不再是冷冰冰的物件。只有这样,才能让产品进阶成消费者的“情人”,双方之间建立牢不可破的情感联系,方能成就一份“美满婚姻”。无独有偶,东风日产轩逸就是这么一款和消费者同频共振的幸福家轿。数据不会说谎,自2006年进入中国市场以来,凭借同级领先的舒适性、燃油经济性和可靠性,轩逸系列见证了无数家庭的幸福时刻。以最近的2019年上半年为例,轩逸系列更是拿下了209557台的优异战绩,继续领跑细分市场。

  • 试驾丨新VV6这哪是改款?简直比换代还要狠!

    时隔两天,我也受邀来到了河北保定。不过,这次来不是参会,而是试驾WEY品牌改款后的新VV6。也许你会问:“试驾新VV6和前两天的发布会有什么关系吗?”当然有,虽然只是改款的VV6暂时还谈不上什么“开创出行新天地,但是在试驾过后,我却从新VV6身上,看到了长城汽车力求通过科技创新来提升产品竞争力的决心。至于我为什么这么说,且往下看吧。

  • 底盘调教对车的影响到底有多重要?

    的确,想要做到持续性自律,改掉麻木呆板的生活,真的不是件太容易的事情。人,尚且如此,更何况一家企业呢?纵观眼下的车市,其实“高调”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多过去,真正按照当初的计划一步一个脚印踏实前行的,又有几位?不过,在我的观察中,的确有这么一家车企,正在用自律完成一场蜕变。它,就是陆风汽车。

  • 70年70车丨33天造出国产高级轿车,是它让中国在世界汽车舞台站了起来

    “什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀”?对于现在的车主而言,这早已不是什么难事。但若回到61年前,毛主席的这个疑问似乎仍是一个“遥不可期”的问题。自改革开放以来,合资车、国产车经历了蓬勃的发展,自主品牌也从“羸弱”逐渐走向了强大,从“自产自销”逐渐转向为“自产外销”,发展势头喜人。但是,在新中国成立之初,工业重心在基础设施建设上,汽车工业的发展相对比较缓慢,与国家对于自主品牌汽车的急切需求形成了明显的隔阂,因此,“自己造车”这件事也就提上了日程。

  • 70年70车丨开启中国汽车工业新天地,是它成就了一代人的独家记忆

    即便解放CA10全身都遍布着满满的工业气息;即便如今的设计感、精致、舒适、豪华等,都与它无缘;即便如今技术发达、造车新势力蓬勃发展,或许很多人觉得造车并不是什么难事。可对当时的老一辈“造车人”来说,每一台下线的解放CA10,无不是他们一凿一锤精心磨砺出来、一台一台精心打造出来的。

  • 70年70车丨经典永恒!中国车迷的最初记忆,合资品牌的开山之作

    拥有桑塔纳,走遍天下都不怕。提起这句广告语,想必大多数60、70后,甚至部分80、90后也不会感到陌生。这句令我们耳熟能详的话,也成为很多中青年人对于“家用轿车”最原始的情愫。在上世纪80年代之前,国内汽车工业的发展整体比较缓慢,不仅自主品牌没有形成系统的发展规划,产品质量、产量都与国外汽车品牌有着很大差距,同时就连合资品牌的发展,也是很晚才被提上日程。

  • 70年70车丨老兵不死!54载传承国产经典,峥嵘岁月铸造越野之魂

    进入60年代,随着国际关系的变化,我国军队拥有自己轻型越野车和指挥车的必要性愈发强烈。1961年,总参谋部在5种选型方案中,确定了非独立悬挂结构的BJ210C车型为试制车型;1964年,北京汽车制造厂对BJ210C车型进行相关设计、改进,先后试制出BJ211、BJ212两种模型车;同年12月,BJ212被确定为部队野战指挥车。

  • 70年70车丨没错,是它,承担了90年代普通家庭的私家车“圆梦计划”

    在中国,有车的地方,就有夏利。提起这句话,想必大多数90后车主会不以为然,但是80年之前出生的车主就会被勾起满满的回忆。上世纪90年代,伴随着上海大众(现为上汽大众)、北京吉普等合资车企的建立,国内已经涌现出了不少车型,桑塔纳、切诺基等出现极大地改善了人们的出行方式。但是,因产量不足、价格虚高等原因,这些车型仍然没有下探到普通人的生活当中。即使1984年诞生的“天津大发”得以风靡一时,但是其面包车的定位决定了它“实用不好看”,因而使其在家庭用车领域的普及上受到了一定的限制。

  • 70年70车丨如果再见到记忆里的那只“黄虫”,你是否会给它一个会心的微笑?

    在你的记忆里,是否会有这样一个黄色身影?当时的它,或许承载着你童年的美好回忆;或许纪录着你生活中的点点滴滴;更或许,它见证着你年轻时期,奋斗、打拼的无数汗水......而提起它,大家脑海里出现的,多是当年街上成群结队的“黄虫”、“黄面”,当然,那些年,天津人更喜欢称它为“面的”或者“小面”。

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