虽然奥迪Q8的全球发布已经是去年6月份的事情了，但事实上，我第一次亲眼见到奥迪Q8的实车，是在今年4月份的上海车展现场。 还记得当时的奥迪Q8，摆放在奥迪展台的最左侧，即使只是处于亮相阶段，但它依然凭借着其Q系列旗舰车型的身份和炫酷的造型吸引了无数人的围观，当然这其中也包括我。离开站台时，我心中不禁在想：Q8的出现到底是为了拔高奥迪的品牌形象，还是单纯的为了抗衡奔驰GLE Coupe和宝马X6呢？这个疑问，当时一直萦绕在我心头。
“那一天我二十一岁，在我一生的黄金时代，我有好多奢望。我想爱，想吃，还想在一瞬间变成天上半明半暗的云……我觉得自己会永远生猛下去，什么也锤不了我。”这段话出自王小波的《黄金时代》。无论谁读起，思绪都会回到记忆中的21岁，那是人生中最青春的时间，大家喜欢给它涂上许多颜色。比如说，它是肩挑重担，斗志昂扬的迷彩色；也是挥洒汗水与激情，火焰一般的鲜红色；更是辛勤坚韧，努力耕耘的大地色。诚然，每个人的21岁都演绎着不同的精彩，21岁，也许是筑梦的起点、也许初尝了艰辛与挫折、也许正在希望中奋进。而对于福克斯来说，时下也正在书写自己21岁的颜色。这款伴随着8090后记忆的梦想座驾，用A级车难以想象的运动操控，创造了让人瞠目结舌的成绩。时至今日，提起福克斯三个字，依然能在年轻人躁动的心中泛起涟漪。
“狂欢是他们的，和我没半毛钱关系……”每逢新车上市发布会，笔者都能在网络上看到年轻人的上述吐槽话语。其实，私底下换位思考，还真是那么回事。时下车市竞争日益激烈，为了树立品牌和产品高大上形象，车企往往不惜成本，花大力气打造华丽场景，请来巨星助阵更是不在话下，整个场面看上去气势恢宏。然而，对于广大用户而言，却食之无味。因为其既无法参与也不能获取切身的感知，只能被动接受媒体信息。更重要的是，新车上市往往只持续1个小时左右，在如此短的时间里，用户能够记忆下来的东西，基本上少之又少。不过，在9月5日的成都车展上，捷达VS5却一反常态，打造了一场持续一周的新车发布会，并且邀请媒体以及数以万计的用户和观众参与到线下活动和线上直播中来，这样长时间、多人群参与的上市发布会还是业内首次。
2016年，对于长城汽车来说也许是永远难忘的一年。 在那年的广州车展上，WEY品牌正式和公众见面。而WEY的诞生，不仅仅意味着长城汽车正式开启了“冲高之路”，也代表着中国品牌真正意义上做好了与合资品牌一较高下的准备。 时隔不到半年，WEY就如约拿出了首款产品——VV7。直到现在我还记得我第一次看到VV7时我内心的感受，尤其是看惯了不少品牌生搬硬凑、东施效颦般的设计，当时VV7的推出，毫不夸张的说，达到了震惊业界的水平。 在接下来的两年多时间里，WEY的成长速度是有目共睹的，VV5、VV6、P8的相继诞生，无不显示着WEY的巨大能量。而从销量上看，早在2018年还未结束时，WEY品牌就已经收获了20万+的用户量，如今这一数字仍在持续增长。 而在今年备受瞩目的成都车展上，WEY品牌的VV7家族再次焕新归来，完成了华丽的全球首秀。也许有人会问：VV7不是一款单品吗？怎么能称为家族？
“有巨星才能赢比赛吗？”，当然不是，NBA史上强队爆冷的次数多到数不清。那如果将这一理论代入车市呢？难道只有名声大噪的品牌才能造出好车？恐怕也不尽然，正如在第二十二届成都车展上发布预售的全新林肯飞行家Aviator，在我看来，它就正应了一句话“不喧哗，自有声。”
众所周知，每年的成都车展正如拉开车市金九银十序幕的“冲锋号”。所以，在这个重要的时间节点上，各大品牌都会把自己下半年压箱底的“杀手锏”拿出来，以争取博得更多关注度，从而换取更多市场份额。所以，伴随新车登场的，往往还有各大品牌不惜花重金请来的明星代言人。这一现象，在新车发布会上已经屡见不鲜。譬如今年成都车展的长安汽车展台，在新闻发布会开始之前，早已被围了个水泄不通。原因就是，除了新车外，长安汽车的展台还将出现一位大明星！他，就是备受人们喜爱的内地男演员：陈坤。当他出现在展台上的时候，台下的欢呼声可以说是此起彼伏，场面完全不输粉丝见面会。
从1958年第一辆红旗牌CA72型高级轿车诞生至今，中国品牌对“中高级轿车”的探索就从未停止！可是，留下的只是犹如珠穆朗玛峰地标般的“森森白骨”：瑞麒G6、东风A9、瑞风A60……无一不折戟于惨不忍睹的销量。直至吉利博瑞的出现，中国品牌在中高级轿车的窨井中才透出些许的光亮。然而，从2019年前8个月累计15734辆的销量来看，博瑞依然不算成功。毕竟，雅阁或者凯美瑞随便一个单月的销量，已远远超过了这个总量。
提到硬派越野车，很多人的第一反应都是普拉多。毋庸置疑，普拉多凭借扎实稳定的技术、过硬的品质及恰到好处的内饰质感，受到不少车主的喜爱，即使需要加价购买，仍能成为不少“煤老板”、“包工头”们的首选座驾。但是，如果要从越野性、豪华感、舒适性等综合实力来看的话，优秀的车型其实并不仅仅只有普拉多，三菱旗下的帕杰罗，在越野爱好者心中更是占据着重要地位，其“山猫”的名号，时至今日已成为不少人心中的一块图腾。
年轻人的第一辆车该选谁？如果将这个问题放到现在，根本就不是个事儿。但是，若将时光倒回到15年前，这个问题就会使不少人犯难。在进入21世纪的头五年当中，虽说国产车、合资车都得到了蓬勃发展，人们的经济水平也有了一定提高，但是对于市面上动辄十余万且外观呆板、内饰俗套的车型而言，不仅经济实力受限，外观也很难入年轻人的“法眼”。也正是在这个时候，一款专门为年轻人打造的车型就应运而生，而且一火就是十几年，这款车就是奇瑞QQ。
中国品牌压力空前。据中国汽车工业协会统计，今年1-7月，中国品牌乘用车共销售455.1万辆，同比下降20.8%。连吉利、长城、长安和上汽这样的巨无霸，也均未逃过一劫。东风风神同样未能幸免，前7个月销量为36125辆，同比下滑37.73%，与年初定下的12万辆小目标相去甚远。
说起奥迪这个品牌，我想绝对可以用“无人不知、无人不晓”来形容。上世纪80年代末90年代初，如果在路上看到它飞驰而过，人们的第一想法总会是：又是哪家领导出门了吧？优雅而深沉的四环车标、霸气十足的前脸、规整而又豪华的内饰等，很符合当时“大人物”的审美观，也让其有了“官车”这一称号。
由于常年在郑州工作的原因，笔者很少有机会回老家安阳林州。不过，前些日子，在和村里第一批民营企业家优秀代表王大伯的闲聊中，透过熟悉的乡音，还是能看到豫北汉子的豪爽和性情。1993年，王大伯购买了村里第一台富康，在那个汽车还是稀罕物件的年代，这台富康顺理成章地成了全村人的宝贝疙瘩，笔者至今仍然记得，当时能在车里坐上个三五分钟，比得到学校的奖状还要自豪。时光荏苒，岁月如梭。当年意气风发的王大伯，如今已经赋闲在家，而那台承载无数记忆的富康，虽已不能上路行驶，但依然被王大伯擦洗的锃光发亮。现在再去看它，仿佛岁月停止了一般。
说起上世纪90年代的经典车型，相信大多数人的第一反应就是汽车“老三样”：桑塔纳、捷达、富康。它们使家用车在中华大地上得到了一定程度上的普及，同时也成为那个年代衡量一个人经济实力的重要指标。从受众程度上来说，这三款车可谓是不相上下，价格相差不多，随便开哪辆都能够让人威风凛凛。但是，相比较于“资深”的桑塔纳、两厢的富康，以品质著称的捷达还是吸引了很多注重质量、追求性能的车主喜爱，它不仅成功地为一汽-大众赚得了“第一桶金”，在至今为止的28年间累计销量达440余万辆，同时也已经强大到能够单独成立品牌、自立门户了。
作为一名90后，1994年才出生的我，虽然遗憾没能亲眼见证完整的中国汽车工业发展史，但是，这却并不妨碍我对于汽车的热爱。从童年时期开始，我就已经对“汽车”展现出了高于同龄人的浓厚兴趣。从家里各种各样的玩具车，再到后来开始对马路上的真车感兴趣……不过可惜的是，我所在的这座城市，当时还不能谈得上发达。私家车对于大多数家庭来说，仍是一个正在努力的“大目标”。所以，这就导致我的童年看过最多的汽车，就是这座城市的出租车——松花江面包车。
当天上午，长安福特旗下的三款全新车型新福克斯Active、全新金牛座与新锐界ST/ST-Line已率先抵达上海国际赛车场，让数百名专业媒体记者感受了其“超凡驾驭”。晚上，这三款车又以一一驶上舞台，迎来高光时刻。
