若问“90年代你还记得哪些车型”？想必大多数人都会说出诸如桑塔纳、夏利、捷达等车。在至今为止的12期”70年70车“的系列报道中，这些车型也都一一与大家见过面。但是，如果仔细归类分析的话能够发现：在提及最多的几款车型中，基本上都是以“CKD方式引进”的合资车居多，少部分是国营车企自主研发而来。要是问到“当时民营车企有哪些车型”的话，想必很多人都会一时语塞。相比较而言，受到造车成本、政策限制等方面的原因，民营车企起步的时间比较晚、发展速度相对缓慢，发展过程中遇到的问题也很多。但是，中国从来不缺“敢为天下先”的人，到了1998年，吉利汽车终于打破了这种僵局，吉利豪情的上市对于中国车市也产生了极为重要的影响。
说到车市的“老三样”还得追溯到90年代的桑塔纳、捷达和富康，可殊不知，在川渝以及全国更多地方，比老三样更深入人心的是名叫奥拓（Alto）的微型车，有人戏称它是奥迪的弟弟，而四川人都叫它“拓儿车”。那时的川渝两地，打车不叫打的，而是说“打个拓儿车”。以至于后来好长一段时间，桑塔纳、捷达作为出租车满街跑时，人们打车还是喜欢说“打个拓儿车”。与此同时，在全国各地，奥拓也可谓神一样的受欢迎，成了很多城市家庭的第一辆“爱车”。可以说，一辆小小的奥拓，承载了50-80后几代国人的满满记忆。
鲁迅先生说过，世上本没有路，走的人多了也就成了路。时间回到十多年前，也就是互联网电商刚起步的时候，当时很多人对其嗤之以鼻，认为冲击已经根深蒂固的传统零售业简直是天方夜谭，更是有不少人等着看笑话。然而，时间是最好的答案。凭借着超乎寻常的使用体验，电商已经变成年轻人生活中不可或缺的一部分，甚至和呼吸、吃饭一样重要。更重要的是，它给年轻人打开了一扇大门，让其看到了全新的世界。毋庸置疑，在通往新事物的道路上，尽管刚开始充满着诸多迷茫，但总要有人迈出第一步，只有这样才能遇见精彩。无独有偶，经历了133年发展的汽车行业，近期也迎来了类似的改变。7月8日，海马8S无界上市发布会上，海马携手京东，开启互联网直卖一口价模式，这是对当下汽车传统4S店营销方式的颠覆。
提起大众汽车，你会有什么样的印象？也许包括我在内的很多人都会回答：“套娃严重，傻傻分不清楚.....”的确，近些年来采用平台模块化生产的大众汽车，旗下产品在外形设计上也是越来越像。不少人甚至连朗逸和帕萨特都分不清楚。
提起汽车圈里的加价现象你会想到哪些车？是加价50万的奔驰AMG G63？还是动辄就加进去一辆奔驰C级的丰田埃尔法？的确，这些车型都是当下“加价热潮”中的典型案例。不过，今天我们不讨论“加价销售”这种行为的对与错，毕竟物以稀为贵，价高者得自古以来就是一个愿打一个愿挨的事儿嘛。而且，这种行为可绝不是近两年才出现的，早在十年前甚至更早，就已经有这么几款车走起了“加价销售”的路子，你知道都有谁吗？
为什么一汽奔腾要冠名微博红人节？表面看来，是新车一汽奔腾T33要在此次活动正式上市。但事实上，更预示着一汽奔腾进一步加大年轻化的战略。抛开战略看产品，作为T系列的第二款车，一汽奔腾T33到底表现如何？众所周知，一汽奔腾的蜕变，应该是从T系列的首款产品——T77开始，全新的设计语言完全摆脱了之前略显沉闷的品牌形象。更出色的工艺、品质也都再次刷新了奔腾在人们心中的固有地位。但显然，T77只是一汽奔腾蜕变的开始。定位于小型SUV的奔腾T33，无论是从产品命名还是从实际尺寸，明显是要在T77之下的。但是，在静态部分，我确认为它对于“蜕变”二字的理解，要比T77更为深刻。在设计方面，T33延续了T77不少的设计元素，譬如车身大量使用简单平直的线条、全新的车标、更具立体感的“雨滴”样式中网等元素，都很好的得以传承。
“2002年前后，海马汽车作为中国4S模式的先行者，曾创行业之先河。当时海马汽车的前10家4S店，由我一家家亲自选址、规划、画图并实施。而十几年后，我选择颠覆自己曾创下的模式。”在个人演讲环节中，景柱提出了“新物种”的构思，即联手京东，开辟全新互联网直卖模式，变革如今的汽车营销模式。
反观消费者认为更畅销的合资SUV，局面也许和大家脑补的有些不同。就拿合资小型SUV最重磅的三款车：东风本田XR-V、广汽本田缤智、一汽-大众探歌来说， 缤智1-6月累计销量仅为5.01万辆；而兄弟车型XR-V则略强于缤智。至于一汽-大众探歌，上半年的累计销量只有5.35万辆，同样不及缤越。实打实的销量数据，才是体现胜负最直观的方式。在近期各品牌纷纷进行终端大促的情况下，缤越自上市至今价格一路坚挺，依靠极高的人气和强硬的产品力稳住阵脚，可以说相当自信，品牌保值率更好。换句话说，缤越的成功，是为中国品牌小型SUV争光添彩，形容它为“中国品牌代表队”的“超级英雄”又有何不可呢？
尤为值得关注的是，长安欧尚科赛在乘员保护、行人保护、主动安全测试中均取得优异成绩，最终以53.87分的成绩、86.9%的综合得分率，力夺十万级中型SUV五星安全最高分，在号称国内“史上最严”安全评价标准的测试中荣膺C-NCAP五星安全评价。
世界上第一辆汽车诞生于1886年，距今已有133年时间。而互联网始于1969年美国的阿帕网，到现在也不过是50年的光阴。原本以为，汽车行业足足比互联网大了83岁，近乎一代人的距离，二者之间应该有难以跨越的鸿沟和隔阂。谁承想，当双方“爱情”的种子相遇时，便很快产生让人兴奋的化学反应。的确，纵观当下汽车领域，得益于移动互联网的强势赋能，包括智能互联、语音唤醒、远程操控等在内的诸多功能已然酷炫十足，大大改变了以往的交互方式。不过，站在行业高度来看，这只是将手机的功能和生态放到车内的“初级车联网”时代，在整个行业高速发展的大背景下，更加丰富、更加智慧的移动出行体验将取而代之。
那么，奔腾是如何跑赢大盘的？接下来，又会有什么样的发展规划……7月13日，汽象自媒体联合会来到“中国汽车之都”吉林长春，探访奔腾的生产车间，并与一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会、副总经理王小林及市场推广部部长钱鑫进行深度交流，以期发现一个全新的奔腾。作为一个创立13年之久的汽车品牌，奔腾有过辉煌的历史，曾在5年前的2014年创下了年销18.3万辆的最佳成绩。但是，奔腾也一度走入误区。更何况，奔腾的目标是星辰和大海，而不仅仅是笼统的诗和远方。奔腾的新生源自中国一汽集团内部的“918改革”。2017年8月，原长安汽车董事长徐留平出任一汽集团董事长，当年9月18日，一汽集团举行了深化改革大会，和其他兄弟品牌一样，奔腾也开始了自我革命。
紧接着，就三款车在国六层面更为深层次的内容，笔者进行了一番深挖，没想到经过一阵细致交谈后，还果真找到了不少干货。首先，就是国六的详细分类了。众所周知，对于普通大众消费者来说，可能只知道国六排放这样一个大概念，而其中更细的划分，比如说国六a和国六b，却不曾知晓。
站在普通消费者的角度来看，类似玄乎其玄的“生态化反”等互联网汽车概念，他们听起来可能脑仁都疼，因此，对于触手可及的实车往往期待万分。也正因此，吉利在2018年北京车展上首发的SUV概念车Icon Concept有极大可能成为明日计划的A选项。
打造一款极致产品，实际上就是想尽一切办法和用户谈恋爱的过程。的确，在各行各业皆同质化十足的年代，企业要建立自己的区隔优势，就得赋予自身产品鲜活的生命力，让其变得有人情味起来，不再是冷冰冰的物件。只有这样，才能让产品进阶成消费者的“情人”，双方之间建立牢不可破的情感联系，方能成就一份“美满婚姻”。无独有偶，东风日产轩逸就是这么一款和消费者同频共振的幸福家轿。数据不会说谎，自2006年进入中国市场以来，凭借同级领先的舒适性、燃油经济性和可靠性，轩逸系列见证了无数家庭的幸福时刻。以最近的2019年上半年为例，轩逸系列更是拿下了209557台的优异战绩，继续领跑细分市场。
时隔两天，我也受邀来到了河北保定。不过，这次来不是参会，而是试驾WEY品牌改款后的新VV6。也许你会问：“试驾新VV6和前两天的发布会有什么关系吗？”当然有，虽然只是改款的VV6暂时还谈不上什么“开创出行新天地，但是在试驾过后，我却从新VV6身上，看到了长城汽车力求通过科技创新来提升产品竞争力的决心。至于我为什么这么说，且往下看吧。
