随着当前对配电网供电可靠性提升的要求越来越高 , 自动化设备的建设应用成为配电网发展的必然方向 , 然而老城区中电力通道资源有限 ,在10 kV架空线路上安装 、更换含馈线自动化终端(FTU)的柱上开关常常因杆上空间不足无法实施 ,为此提出一种FTU电源管理装置 , 能有效减少柱开开关安装、更换所需空间 , 为老城区的配电网自动化设备建设应用和运维提供了一种典型的解决方案。
开关柜作为一种电力控制设备 ,在国网 、南网 、工业 、石油石化等领域广泛应用 ,其中电压等级较高的40. 5 kV开关设备 ,其重要性不言而喻。 现行市场对于小型化高质量产品的需求不断提高 ,鉴于此 ,提出一种满足国家电网公司《十八项电网重大反事故措施》(2018版)要求的40. 5 kV/1 250 A/1 200 mm宽成套电力开关设备的结构设计方案 ,结合温升试验进行验证分析 ,得到产品设计和制造达到使用要求的结论。
在整个电力系统的发、输、变、配、用各个环节 , 会用到各种各样的电力变压器 ,故电力变压器的稳定工作 ,对整个电力系统的安全运行有着举足轻重的影响 。绝缘套管作为电力变压器的重要构件之一 ,在电力变压器 日常操作保养时应着重注意。鉴于此 ,详尽介绍了一起电力变压器低压侧套管局部放电故障的检测与处理 ,通过采用油色谱分析测试、介质损耗试验及解体检查等多种专业技术手段 , 最终确定电力变压器低压侧套管内部电容芯移位的设备主因 ,避免了事故进一步扩大 ,造成重大的人身财产安全事故 , 同时也为后续电力变压器低压侧套管引线结构改进及运行维护提供了参考意见及建议。
航空产品制造企业目前仍主要采用二维工艺指导现场加工 ,但大部分叶轮零件几何外形较为复杂 ,用二维工艺较难直观、准确地表达工艺内容 ,且叶轮零件数控加工工序多 ,编制完成二 维工艺后 , 需重构三维工序模型才能完成数控加工 , 存在大量的重复性劳动 。鉴于此 ,利用企业MBD三维工艺设计平台编制叶轮零件的三维工艺 , 真正将三维工艺技术推向下游车间 ,利用MBD三维工艺技术完成叶轮零件的加工制造 ,验证了三维工艺的实现路径及优越性 。
传统的烟用复合内衬纸存在含铝量高 ,表面铝层无法自然降解的问题。为适应环保要求 ,提出了满足真空镀铝内衬纸上机要求的设备改造方法和基于ZB421包装机的真空镀铝内衬纸包装方法 , 可满足ZB421包装机的真空镀铝内衬纸上机使用要求。
电容式电压互感器(Capacitive Vo1tage Transformer ,CVT)是电力系统的关键组件 ,其稳定运行对系统安全至关重要。鉴于此 ,深入研究了某220 kV CVT的异常发热现象 ,通过常规试验、解体检查等手段 ,结合运行数据 ,探讨了发热成因及影响因素 。研究发现 ,CVT异常发热主要源于绝缘材料老化和工艺缺陷 ,这对CVT的设计制造和运维策略制定具有重要的指导意义。
目前大部分制药用水在水机出水与分配循环系统上安装在线电导率仪对水质进行监控 , 同时对电导率仪进行温度补偿。不同品牌电导率检测设备之间存在不同的补偿方式 ,导致同一水样在使用不同品牌的电导率仪进行在线检测时结果不一样 ,而且同一个仪器在不同的补偿方式下检测出来的结果也不一样。鉴于此 ,对电导率测量的概念、原理 ,温度补偿的目的、补偿方式、解决方案等方面进行了详细阐述。
高压电缆的故障点更多出现在电缆附件上 , 电缆本体故障频率较低 , 主要原因是电缆中间接头为现场制作 ,现场的环境参数、人工误差等因素较易造成隐患点 ,更易发生故障 ,在工程设计时可通过控制电缆接头数量 ,来降低电缆接头故障的发生率。鉴于此 , 主要通过按规范值进行计算 ,结合不同情况的排管通道环境、实际电缆敷设方式等分析高压电力电缆在排管中敷设受制因素及最大理论长度 ,达到减少接头数量的目的 , 以此提高电网运行可靠性 , 降低电缆事故发生率。其他高压电缆项目设计时 ,可借鉴该研究的单段电缆长度。
非结构环境中的车辆因环境复杂 , 实时建图与定位实现困难 。 四轮驱动的实验车辆具有行驶稳定 、转向方便等优势 ,鉴于此 ,利用车辆装备的三维激光雷达和开源程序进行实时定位与建图的研究 ,对搜索和救援机器人 ,林业和采矿应用中的自主作业装备在进行搜救、采集等作业时应对复杂的非结构化室外环境具有良好的指导意义。
根据天线阵设计总要求,对其自动架设各动作机构设计进行了详细阐述,并按照重要设计指标对主要结构体进行力学仿真分析。
针对履带车辆传统独立悬架减振性能较差的问题 ,提出将叶片式减振器互联 ,在提高悬架系统减振性能的同时 , 降低了减振器内液压油的温度。 首先 ,通过油管将悬架系统中的叶片式减振器互联 ,并确定互联模式;其次 ,依据多体动力学理论建立履带车悬架系统半车力学模型和动力学方程;然后 ,基于RecurDyn和AMEsim搭建履带车整车动力学模型和液压悬架模型 ,实现履带车辆悬架系统的机-液-热联合仿真;最后 , 与独立悬架进行行驶平顺性和减振器温度的对比分析。仿真结果表明 ,液压互联悬架同独立悬架相比 ,可以有效提高悬架系统的减振性能 ,减振器互联可以平均减振器内液压油温度。
