汽车车身控制模块 (BCM) 是管理众多车辆舒适性、便利性和照明功能的电子控制单元,包括门锁、车窗、钟声、关闭传感器、内部和外部照明、雨刷和转向信号灯。具体来说,BCM 监控不同的驱动器开关并控制汽车中相应负载的电源。
最新的节能计划要求待机功耗低于 75mW 和 100mW。一些行业领先的计划正在奖励将待机功耗保持在 30mW 以下的产品。在追求无后备电源的过程中,我们在哪里宣告胜利? 业界已经确立,任何低于 5mW 的功率都被视为“零功率”待机损耗。该定义由国际电工委员会 (IEC) 62301 第 4.5 条提出。
RS-485 网络的许多信号完整性和通信问题都源于端接,无论是缺少端接还是端接不当。在 RS-485 基础系列的这一部分中,我将讨论我们何时可以在不终止RS-485网络的情况下摆脱困境,以及如果我们需要终止,如何使用标准(并联)终端和交流 (AC) 终端网络。
过去几年,环境保护已成为热门话题,也是近期技术发展的关键驱动因素之一,从而推动了电动汽车、更多电动飞机 (MEA)、可再生能源和许多其他应用的发展。因此,这些应用要求广泛使用开关电源。
Maxim的开关稳压器使用超低静止电流,我们的高效纳米功率调节器通过最大限度地延长运行时间、待机时间和保质期,使最长的电池寿命。总溶液尺寸最小了50%,散热最小化,峰值效率超过95%。这使得我们的纳米电源调节器非常适合小型、电池操作和低功耗设备,比如那些为可穿戴、物联网和无线应用而设计的设备。
关于为当今许多 PC 板和系统提供电源轨,有好消息也有坏消息。首先,好消息是:现在在基于线性(低压差或 LDO)和开关架构的 DC/DC 稳压器和转换器中有许多出色的选择。因此,找到一个具有合适的属性组合的人比以往任何时候都容易。此外,许多在个位数电压下提供低于 5 到 10 A 电流的较小单元很容易使用,并且只需要几个外部无源元件,也许还需要一个 MOSFET。他们详细的数据表解决了与其在标称和极端情况下的静态和动态性能相关的许多问题(如果不是全部的话)。
评估内部电池的功能和响应是困难的。从本质上讲,电池是一个封闭的盒子,所以很难看到内部发生了什么,即使关键的外部参数——终端电压、电流流和总温度——很容易测量。研究人员使用了各种复杂的技术,包括核磁共振扫描和拉曼光谱,以帮助他们实时看到内部正在发生的东西,并取得了一些令人印象深刻的结果。尽管如此,观察和量化密切相关的电、化学和热事件仍然是一个真正的挑战。
物联网或物联网技术近年来迅速普及,促使更多消费者想知道他们应该如何为所有新的智能技术提供动力。物联网设备包括智能扬声器、健身追踪器、智能家居安全设备,甚至智能手机。它们是通过互联网和云相互连接的电子设备。
与低功率同类产品不同,MOSFET、IGBT、功率二极管和晶闸管等功率器件会产生大量热量。因此,有效的热管理对于确保电力电子设备的可靠性和优化的寿命性能至关重要,包括由更高工作温度、宽带隙 (WBG) 半导体材料制成的设备。
我们一生中都经历过停电。如果下次你可以简单地打开你的个人太阳能发电机,而不是打破蜡烛和手电筒,那不是很好吗?电气工程师和制造商 Nathaniel VerLee 正在开发一种太阳能发电机来做到这一点。他的发电机是一个一体化的应用程序,不仅能够在停电期间提供临时电力,还可以为未连接到电网的设备(如路灯和网状网络)提供电力,并提供电力到偏远地区,如小屋或帆船。
我收到的电池,只被告知它们来自保时捷 944 EV 转换,可能有 200 个充电/放电周期。卖方对他的转换表现不满意。他主要将其归因于一开始的汽车状况不佳。如果没有适当安装一切的预算,汽车的性能会导致平衡性差、操控性差和可能的安全风险。
越来越多的新公司旨在从环境资源中提取少量能源。这一代能量收集初创公司主要专注于为当今过多的物联网传感器提供电力,无线能源的愿景并不是一个新概念——它只是在所涉及的电量方面不那么雄心勃勃了几个数量级。通过空气传输电力的想法起源于 1890 年代后期著名且陷入困境的发明家尼古拉特斯拉。
在一个有时似乎专注于使用名义上的 12V 和 24V 电池组等所谓的严格限制电源运行的设计世界中,很高兴知道仍然需要能够处理更宽输入摆幅的稳压器。
随着物联网达到新的高度,它的缺点开始显现。物联网的采用在消费者和商业领域都在飞速发展,但随着它变得越来越突出,它需要改进的地方变得更加清晰。物联网电池寿命是这些技术面临的最明显问题之一。
电动汽车 (EV) 需求的激增可能会对全球能源系统产生重大影响。它将增加电力需求并转移峰值负载。电动汽车的采用还可能需要额外的基础设施、清洁能源和改进的电池技术。