我们都做过,把手机充电器留在家里或办公桌上,但手机本身就在我们的口袋或手中。没什么大不了的,对吧?实际上,这是一件大事。当我们意识到有数百万个这样的充电器时,基本上什么都不做的未使用充电器消耗的功率相当可观,消耗了大约 10% 的国内功率消耗。
ISL9203A 是一款集成式单节锂离子或锂聚合物电池充电器,能够在低至 2. 4V 的输入电压下工作。该充电器设计用于各种类型的交流适配器
运行模数转换器 (ADC) 设备有什么大不了的?将传感器输出连接到 ADC 输入并开始读取读数。正确的?毕竟,数字信号提供了强大的噪声抑制能力,因此电平之间的切换很牢固,并且有足够的内置余量。尽管如此,模拟信号更容易受到噪声的影响。
电机控制长期以来一直处于研发活动的前沿,旨在寻找有效和高效的微电子解决方案。电机控制器的目的是能够手动或自动作用于电机(启停、提前反转、速度、扭转和电压过载保护)。用于电机控制的集成电路 (IC) 代表了创新的重要时刻,汽车行业和工业自动化无疑是最具代表性的行业。
如今,新的功率开关技术正被广泛应用于要求高功率密度、高开关频率和小尺寸是关键要求的苛刻应用中。这些新开关器件发挥作用的三个关键应用
电动汽车的概念对今天的消费者来说并不新鲜。近两个世纪以来,电动汽车以多种形式存在。然而,在过去的几十年里,随着技术的进步和特斯拉等公司取得成功——以及我们努力应对气候变化、空气污染和化石燃料供应不断减少的影响——越来越多的消费者正在考虑使用电动汽车比以往任何时候都。
显着提高范围、性能和成本基本上归结为功率器件的局限性。下面说明了 EV 和主要电源转换系统组件的基本操作。本次讨论最重要的部分是: · 车载充电器,允许连接到外部 AC/DC 充电站 · DC/DC 转换器,将高压电池直流电转换为低压直流电,用于内部电子设备 · 主逆变器,将高压电池直流电转换为为电机供电的三相交流电
我一直有个问题,使用模数转换器 (ADC) 是否像将传感器输出连接到其模拟输入并开始读取读数一样简单?精明的读者看到我只回答了这个问题的一部分——地面通常是 ADC 读数失控的罪魁祸首,但它不是唯一的。
我们已经花费了大量篇幅讨论如何添加速度更快、精度更高的 A/D 转换器。有些应用程序需要更高的功能。但大多数制造商已经在他们选择的模块上安装了一个“免费”的 A/D 转换器——集成在微控制器或片上系统 (SoC) 中。这些集成转换器各不相同。让我们不关注详细的规格,而是看看制造商可能获得的一些功能以及如何使用它们。
今天的汽车配备了种类繁多的电子配件和电子安全辅助装置,使车辆更具吸引力、更安全和更易于使用。此外,传统的液压系统(如动力转向和自动变速箱)正在被电动等效系统取代,以帮助减轻整体重量并提高燃油经济性。
电力设计是由市场需求驱动的,以提高效率和生产力,同时符合法规要求。最重要的最终用户需求几乎总是更小、更轻、更高效的系统,这得益于功率半导体设计的重大创新。在硅 MOSFET 和 IGBT 长期以来一直在功率半导体中占据主导地位的地方,宽带隙 (WBG) 技术,尤其是碳化硅 (SiC) 技术的最新进展正在为电力电子系统的设计人员带来额外的好处,提高效率和更高的电压能力,从而减少形式因素。
我们终于进入了计算机与我们和我们的环境真正互动的未来,让我们的日常生活更轻松、更安全、更高效。我的车还没有自动驾驶,但它知道在前面的车自动驾驶时减速。我的手表知道我摔倒了,需要帮助。相机可以辨别一个人注视的焦点。智慧城市。工业 4.0。自动驾驶。5G网络。智能电网。这些领域的应用增长正在推动半导体设计的增长远高于行业平均水平。
这一切对片上系统 (SoC) 和电子设计自动化 (EDA) 行业意味着什么?这些传感器系统的规模和复杂性推动了您一直听到的趋势——处理能力、带宽和网络。同时,这种尺寸和复杂性导致传统模拟设计和验证流程的中断。传统的模拟 EDA 工具根本不像数字工具那样可扩展。传感器可以变大。
栅极控制块或电平转换块控制 MOSFET 的 V G 以将其打开或关闭。门控的输出直接由它从输入逻辑块接收的输入 决定。 在导通期间,栅极控制的主要任务是对 EN 进行电平转换,以产生高(N 沟道)或低(P 沟道)V G 以使开关完全导通。类似地,在关断期间,栅极控制产生低(N 沟道)或高(P 沟道)V G 以将开关完全关断。
高端负载开关及其操作仍然是许多工程师和设计师的热门选择,适用于电池供电的便携式设备,例如功能丰富的手机、移动GPS设备和消费娱乐小工具。本文采用一种易于理解且非数学的方法来解释基于 MOSFET 的高侧负载开关的各个方面,并讨论在整个设计和选择过程中必须考虑的各种参数。