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新型分布式交通信号灯控制系统
新型分布式交通信号灯控制系统
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基于ARM的新型智能交通信号灯系统设计
引言目前，国内交通信号灯普遍采用定周期程控技术，即主要靠经验和以往统计数据确定红绿灯亮灭时间。要实现道路交通的智能化，就要引入变周期交通信号灯控制技术，实时检测路口的交通流量以及拥塞量等数据，根据规则
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基于ARM的新型智能交通信号灯系统设计
基于ARM的新型智能交通信号灯系统设计
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基于ARM的新型智能交通信号灯系统设计
基于ARM的新型智能交通信号灯系统设计
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动车调查未尽真相:业内人士称信号故障只是诱因
情况已上报国务院 业内专业人士称信号故障只能算是事故诱因2011年9月15日，在一个多月以前，是被无数人等待的日子。7·23甬温线特别重大铁路交通事故(下称7·23事故)事发后，国务院调查组副组长、国家安
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一种基于GPRS通信的车辆检测器的设计与实现
摘要：为了实现交通信号机检测模块与交通控制中心联网并为其提供有用的路况信息功能，同时交通控制中心可以实时监控与控制路口的交通信号机的参数，设计采用STC89C52单片机控制GPRS M1206B模块的方法来完成这个功能。
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D301与D3115次列车追尾惨剧或因信号机故障？
据消息，7月23日20时38分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。截至24日晚22点50分已造成35人遇难和192人受伤，现场惨不忍睹。事故惊动了中央领导，胡锦涛、温家宝
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铁道部人士称信号设备缺陷不是动车追尾事故结论
【《财经》综合报道】据人民日报报道，铁道部有关负责人近日表示，温州南站信号设备存在严重缺陷不是7·23动车追尾事故的结论。事故的调查和结论，将由国务院甬温线特别重大铁路交通事故调查组调查认定，并最终公布。
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通号院代表接受采访一问三不知 避谈铁道部关系
导致39人遇难、近200人受伤的“7-23”甬温线特大铁路事故发生第六天，一个名叫北京全路通信信号研究设计院有限公司的企业浮出水面，疑因提供存在设计缺陷的信号设备而卷入其中。该公司党委宣传部部长28日在
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信号设备缺陷致高铁事故遭诸多质疑
昨日，上海铁路局新任局长安路生称，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车追尾事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
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通号院能否为7·23特大事故负责
北京全路通信信号研究设计院党委宣传部部长田振辉接受中外记者采访。本报记者 白雪摄 本报记者 白雪 刘世昕 今天，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组通报事故分析结果。北京的一家设计院被 认为是造成此次
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信号设备故障导致动车追尾
由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示红灯的时候显示绿灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有及时发出预警，引发追尾事故。 ——铁道部前总调度长、上海铁路局局长安路生 据新华社电 上海铁
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通号院能否为7·23特大事故负责
今天，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组通报事故分析结果。北京的一家设计院被 认为是造成此次特大事故的主要原因。随后北京全 路通信信号研究设计院(以下简称“通号院”)在网上
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单点自适应控制的配时方法研究
摘要：针对交通饱和期间车辆滞留的问题，提出了一种信号机单点自适应控制的配时方法。考虑到道路车辆密度、流量检测方法等因素对交通流量的影响，改进了交通流量检测方法，并对实时检测的交通流量进行补偿修正，同时
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一种基于RFID的智能交通控制设计
1 引言 为了缓解交通压力，降低修路资金投入，减少车辆延误，节能减排，设计智能交通控制是建设资源节约型社会的必然选择。本文设计了一种基于RFID的智能交通控制，采用RFID 技术检测交叉路口附近的车辆，智
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一种基于RFID的智能交通控制设计
一种基于RFID的智能交通控制设计
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城市交通信号机的硬件设计
随着国内经济的高速增长，交通系统的发展也越来越受到重视，而采用先进的信息技术、通信技术和控制技术等高新技术开发的智能交通系统可以大幅度提高交通网络的运行效率，减少交通拥堵，扩大了交通的运行效益，提高了经济效益。借鉴先进信号控制机的设计理念，结合我国交通需求的实际需要，以交通工程基本理论为基础，结合当前的微处理器和嵌入式单片机应用技术，对智能交通信号控制系统进行了分析和研究。针对当前交通控制系统中存在的问题，研究了城市智能交通信号控制机。
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交通信号机多路信号转接器设计
交通信号机是交通控制的实验设备,对全面掌握交通控制的基础理论,培养操作能力具有重要意义。在现有的实验室信号机共有四台,分别独立工作,而倒计时牌只能显示某一台信号机的倒计时时间。如果要显示其他信号机的倒
