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新能源汽车行业盲目扩张，投机取巧？新规定或将遏制这一乱象
据介绍，文件内容主要分为两个方面：一方面要充分发挥导向作用，引导社会资本顺应产业发展大势，提高资本配置效率，推动汽车产业转型升级;另一方面将发挥规范管理的作用，在坚持简单放权，深化改革的同时，严格产业投资项目管理标准，加强事中事后监管，防止盲目投资和低水平重复建设。
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一年三次召回，东风本田怎么了？
虽然汽车召回是车企对消费者负责的表现，但面对此次东本UR-V的召回，网上舆论却不太好，有网友表示：“东风本田太不负责任了，当时CR-V出问题时，百般抵赖迫于压力不得不召回认错，然而偏偏只召回CR-V，故意遗漏思域。在大家多次反映思域、UR-V也同样存在问题时，东本一拖再拖，在召回思域后，现在UR-V终于也不得不召回了。”
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美国盟友日本也受贸易战影响，6车企股价持续下跌
日本现在有7家车企，均在日本东证主板上市，他们是：丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、铃木。其中6家车企去年共向美国出口了174万辆汽车，占美国进口汽车总量的37%。
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松下将向本田供应锂离子电池，用于“本田移动电源包”
使用可更换电池有三大优点。具体而言，(1)可以减少电池充电所需时间;(2)符合当前技术发展的新电池可更换老电池;(3)同一电池可用于多种用途，从而降低汽车的购买价。
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2019 年开始全线本田思域可以选配驾驶辅助技术
做为开端，2019 年开始全线本田思域轿车和跑车款都可以选配 Sensing 安全技术。Sensing 系统将会包括自动制动系统、前方碰撞警示和协助驾驶者保持在行车道的自适应巡航控制。
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本田与Kabuku利用3D打印技术制造定制化车身
该公司与日本的技术设计公司Kabuku开展合作，共同打造该款定制化车身，其设计耗时2个月。这款定制化车身专为日本的Toshimaya公司量身打造，后者计划采用该车型实现其饼干产品的配送服务。
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这是割草机还是赛车？本田竟做出时速可达150英里的除草“怪兽”
我们这个电瓶车时速不能超过20公里国度的人很难想象，本田居然做出了时速可达150英里(约合241公里)的除草“怪兽”。
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瞄准新能源汽车！日本23家企业投100亿日元研发全固态锂电池
全固态锂电池结构里没有气体和液体，所有材料都以固态形式存在，高密度性、高安全性等性能使其与传统液态电池相比更具优势，在新能源汽车领域应用前景广阔。
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本田加入百度自动驾驶开发联盟 把自动驾驶汽车推向实用化
《日本经济新闻》6月18日报道称，本田正式加入百度建立的自动驾驶开发联盟，成为第一个加入该联盟的日本车企。中国正在政府主导下推进自动驾驶和人工智能(AI)等技术开发。本田计划通过加入该联盟强化与中国企业的关系，加紧在中国把自动驾驶汽车推向实用化。
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人工智能爆发 本田做了什么？
基于本田公司公开分享的创新成果来看，该公司正利用部分研发预算为迎接第四次工业革命到来做准备。本田通过使用人工智能(AI)和大数据，不仅设计出更安全、更具个性化的汽车，还在创造各种各样的机器人。
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通用联合本田开发下一代电动汽车电池
通用汽车下一代电池设计的关键因素是削减钴的数量，钴是目前锂离子电池组中成本最高的成分。过去两年，钴的价格大幅上涨，因为市场预计汽车制造商的需求将激增。
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时尚萌萌哒的本田概念车，这款科技了解一下？
本田汽车曾经在法兰克福车展上发布了一款名为Honda Urban EV的概念车。如今，业内有了新的消息，目前本田方面已经确定将要量产这款概念车，而且量产车的外形设计将充分沿袭概念车的设计，新车采用纯电动驱动，将于2
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本田氢燃料电池专利曝光
随着环保法规的不断更新,越来越多的摩托车制造商开始将部分精力转投新能源开发,但就目前的电动车型来说仍有未解决的弊端。充电时间、续航里程、较重的电池组都是待解决的问题,未来的发展一定不能就此止步,而这些问题也是电动车在市场上频频受阻的关键,如何让电动车拥有与汽油车相同的使用便利性,本田给出了一个解决办法,从近日曝光的专利图上我们可以看出,本田舍去了传统电机,将氢燃料电池最为动力核心。
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日本5G通信技术进入研发测试阶段，软银与本田进行合作
据外媒报道，软银与本田在本月16日共同宣布，软银将与本田研发公司开始磋商一个合作研究项目，旨在加强互联车辆技术，从而实现移动设备产品、车俩及各类应用设备的网络连通，为用户提供新的体验与价值。两家公司将共同合作，将在未来采用第五代通信系统(5G)标准。
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本田燃料电池汽车正式在国内首发 续航750公里
动力方面，这款车搭载了氢燃料电池动力系统，电能由氢氧化学反应的燃料电池组提供，交流电机给驱动轮带来130kW(177PS)的最大功率，JC08工况测试下的续航里程可达750公里。
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本田展台：全新智能概念车和自带平衡的摩托车
在上海举行的CES Asia其实有很多“炒冷饭”的厂商，本田展台的三个黑科技也算是这种——它们从拉斯维加斯的CES去了各路车展，现在又来到了CES Asia的展台。
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本田：氢能源汽车未来的“霸主”
2017(第八届)全球汽车论坛于6月7日-6月8日在重庆悦来国际会议中心举办，本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，全球汽车业主要厂商，政策制定者、监管者、各个领域的代表、专家们共聚一堂，共同探讨汽车产业所面临的挑战，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。以下为日本技术研究所汽车研发中心齐藤信広的讲话实录：
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车用燃料电池需解决商业化挑战
燃料电池需要考虑各种车用工况下的可靠性和耐久性问题。从上世纪90年代到2005年，国际上解决了燃料电池对车用工况的适用问题。从2005年到2012年，燃料电池的成本实现了下降
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本田新能源电动汽车新技术大起底
田在本田技术研究所汽车研发中心举办“2015 Honda Meeting”，向新闻媒体介绍了正在开发的新技术。在会场内，除了新款燃料电池车(FCV)及其构成部件的小型化技术
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跨国车企相继布局 燃料电池有望在2020年大规模爆发
经过了长达半个世纪的积累，燃料电池技术已经基本成熟，现在只差一阵“产业化”的东风。据高工电动车网了解，目前，多个跨国车企已经制定了燃料电池车发展的规划，并将2020年作为量产的战略节点。据专家预测，预计从2020年开始，燃料电池车产能将开始大规模爆发。
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