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解构“汽车缺芯”式困局：抢库存加剧产业链失衡
近年来，全球汽车产业遭遇了前所未有的“缺芯”困局，这一困境不仅影响了汽车生产的正常运行，还加剧了产业链的失衡。从新冠疫情的冲击到全球供应链的波动，再到市场需求超预期的增长，多重因素交织在一起，共同构成了这一复杂局面。本文将从多个角度解构“汽车缺芯”式困局，并探讨抢库存如何进一步加剧产业链失衡。
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2023年全球汽车芯片短缺可能会持续到明年
众所周知，这些年我国科技产业快速发展，最杰出的成就是领先全球研发出了5G技术。也正是因为如此出众，引起了美国的嫉妒。
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集成电路行业待遇这么好， 那它的入行门槛高吗？
近几年受华为卡脖子事件影响，我国大力发展集成电路。集成电路是我国实现科技兴国，发展尖端领域的重要组成部分。也是我国各行各业实现智能化，数字化的基础。
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汽车行业共议“缺芯，汽车芯片破局之道在于核心技术
2022年，是中国汽车产业从“电动化”上半场转向“智能化”下半场的关键一年，也是中国自主品牌大跨步发展的一年。“要成为制造业强国，就要做汽车强国。”日前，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在2022中国汽车论坛上表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
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持续近两年的芯片短缺问题，依旧在牵动着汽车产业的心弦？
主题为“芯科技 创未来”的2022中国汽车芯片高峰论坛近日在北京举行，国家有关部委、地方政府、协会组织、芯片企业、整车企业、零部件厂商、高等院校、科研机构等政产学研界代表线下线上汇聚论坛，共享汽车芯片发展经验和技术成果，共商产业发展大计，呼吁共建汽车芯片产业生态集群，共同保障国家汽车工业供应链安全。
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芯片设计板块毛利率下滑居首，芯片设计不再吃香？
随着科技的不断发展，芯片在各行各业中的应用越来越广泛，芯片设计也越来越受到社会大众的关注。芯片设计又被称为电路设计，是指以集成电路，超大规模集成电路为目标的设计流程。生活中有很多电子器件都需要用到芯片，掌握芯片设计技术，对行业乃至国家的发展都极为重要。
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汽车芯片国产化进度加快：芯片无需100%自研？
车规级芯片，指技术标准达到车规级，可应用于汽车控制的芯片。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准等级之一。MCU芯片等级标准分为消费级、工业级、车规级、QJ、GJ五个等级。车规级芯片，顾名思义，是应用到汽车中的芯片。
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我国为何缺芯？清华高材生成美芯片专家？芯片“短板”找到
近几年我们能看到行业内许多专家都在呼吁国内企业、科研机构能留下人才、留住人才。而此时网友也不难发现，我们芯片“短板”也找到了，那就是缺少半导体尖端人才，这是解决芯片难题的关键，而国内企业、研究机构是否能留下人才、留住人才，也成了我国造芯的重中之重。
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缺芯问题在于人才，半导体人才的你争我夺，最后谁会是最大赢家？
根据相关新闻的消息，中国半导体产业正在快速从LG和三星攫取人材，甚至提供四倍于基本薪资的优待。此外，在过去三年之中，大部分挖来的主体人材已经正式投入到中国半导体产业的操作系统研制，硬件研制和内在系统开发之中。太阳底下，这已经不是什么新鲜事了。外媒相信，中国的半导体产业开出如此薪水对三星等企业造成了巨大的打击。
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狂赚17亿，缺芯之下，大陆晶合集成，靠90nm也能赚大钱
中国大陆有众多的晶圆代工企业，其中有三大晶圆代工企业，进入了全球前10名，分别是中芯国际、华虹集团、晶合集成。按照2021年Q4的排名，中芯第五、华虹第六、晶合集成第十名，这也是大陆首次有3家企业入榜Top10，这说明中国芯片制造产业，确实是在飞速发展之中。
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“缺芯”致汽车涨价、减配？汽车到底缺的是什么芯?
6月3日讯(编辑 宋子乔)，造车新势力5月销量集体“爆表”，理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车、蔚来的月度交付量同环比均实现增长。
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为了把里面的芯片挖出来解燃眉之急，开始囤洗衣机拆芯片了？
缺芯不是老话题了，如今有企业竟然采用这样的方式来解决问题。近日，全球光刻机龙头企业荷兰阿斯麦尔(ASML)公司CEO温宁克，在2022年一季度财报电话会上向投资者们表示，有公司大量采购洗衣机——仅仅是为了把里面的芯片挖出来以解燃眉之急。
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芯片产能短期内难以提高，全球缺芯到底有多严重 ？
在新能源汽车电子制造方面，受益于客户市场需求的增长，深科技不断加深与全球知名的汽车动力电池系统企业的合作关系，多款产品稳定量产。储能业务方面，深科技具备各类型超级电容从单体到模组研发制造整体解决方案，可靠的品质得到国内外客户的认可。
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英特尔、美光CEO：解决缺芯危机不能单靠企业 政府需出手援助
英特尔(Intel)和美光(Micron)两家公司的首席执行官周三(23日)将出席美国参议院商务委员会举行的听证会，以推动提振美国半导体行业的立法。
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终究被缺芯限制了，AIoT芯片龙头瑞芯微净利润逼近翻倍
面对半导体行业上游晶圆代工厂产能紧缺，芯片设计龙头企业同样需要支付高昂成本。AIoT领域芯片设计龙头公司瑞芯微(603893)最新披露的年报显示，2021年公司净利润再创新高实现约6亿元，同比增速接近翻倍;另一方面，为了锁定产能，去年公司向供应商预付货款大幅增长。瑞芯微表示，成熟制程产能供应偏紧可能持续到2023年下半年;不过对于公司而言，2022年供应将同比大幅缓解。
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缺芯时代，AIoT芯片龙头瑞芯微是怎么发展的
作为AIoT行业龙芯片设计龙头公司，瑞芯微主要产品智能应用处理器芯片，是SoC芯片的一种，属系统级的超大规模数字IC。在AIoT的百行百业中，公司选择以机器视觉和汽车电子作为公司AIoT的核心支柱产业。2021年，瑞芯微推出高端智能视觉处理器RK3588，并启动研发新一代智能视觉处理器项目，定位于机器视觉规模最大的主流赛道。在车用芯片方面，去年1月公司推出了首颗通过AEC-Q100车用可靠性标准测试的芯片RK3358M，目前已经在认证的过程中，即将在2022年上半年完成AEC-Q100测试;另外，新款高性能处理器RK3588也将进入汽车电子领域，针对高性能智能座舱的应用。瑞芯微机器视觉处理器也已在不同种类汽车的DMS、DVR系统中得到应用。目前，公司已形成高中低多档次、不同性能的车用处理器解决方案，涵盖乘用车、商用车等领域的应用。
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汽车行业仍在努力应对芯片危机
自2020年以来，全球汽车产业就一直深受芯片短缺困扰。由于汽车芯片供应短缺，2021年全球减产汽车1131万辆，降幅达14.6%，其中中国市场2021年全年减产214.8万辆。芯片短缺的主要原因在于全球疫情的蔓延，导致各个国家芯片制造业的产能受到严重波及。不仅如此，近期俄乌战争的爆发同样为汽车行业带来巨大而深刻的影响。具体表现最为显著的便是油价持续攀升，用车成本高涨。俄罗斯是全球第二大石油生产国，同时也是欧洲供应市场占比最多的天然气和石油供应国。俄乌战争爆发后，国际原油价格暴涨，国内92号汽油也已突破8元大关。
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面对当下缺芯的状况车企更应该做好“两手”准备
从去年底开始，制造新能源车动力电池的核心原材料——碳酸锂价格开始猛涨，根据市场信息，碳酸锂价格已上涨至46.75万元/吨，比一年前翻了9倍有余。其实与芯片慌差不多，导致动力电池原材料价格猛涨的原因，也不外乎原材料价格周期性、疫情和新能源车需求猛涨导致供不应求的影响，但电池慌比芯片慌更遭的是，后者通过减配或先交付再补齐的方式也可以，但车子缺了动力电池就不能跑，而且一块动力电池占据新能源整车成本几近三成，成本大幅上涨肯定逃无可逃。
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虽然全球芯片产能有所恢复但新的因素，再次影响“芯片”产量
近两年以来，随着各国经济的不断发展，整个世界的产业市场已经愈加重视起科技产业的发展，这一点我们从芯片这一高科技制造产业的领域就可以发现。作为电子科技型产品的核心零件之一，芯片的市场价值确实是非常高的，很多西方欧美国家甚至都围绕着芯片进行了相应的科技封锁和市场垄断。
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随着俄乌冲突的加剧，芯片短缺导致汽车行业产出减少
随着俄乌冲突的加剧，乌克兰氖气的供应将极有可能受到限制，就算短期内不会立刻影响全球芯片生产，但国际氖气价格上涨，从而引发芯片的涨价则是可以预见的。
