新能源汽车是中国寄予厚望的一个大产业,近些年,新能源汽车产业的政府补贴力度中国冠绝全球,同时这也引发了各种讨论。如果将来讨论产业政策对产业发展的作用,中国新能源汽车行业是个经典案例。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
而环顾今年的新能源汽车市场,中国汽车工业协会发布的数据显示,1月,新能源乘用车销量为4608辆,比去年同期下降了66.2%。2月的市场整体销量方面,就上述车企方面公布的数据来看,仍不乐观。
国家发展新能源汽车产业的决心是坚定不移的,对于骗补行为是零容忍的。”3月5日,工信部部长苗圩在人民大会堂“两会部长通道”回答记者提问时作了上述表述。苗圩表示,下一步将配合财政部等部门,落实新的补贴政策,完善补贴资金申报程序,明确各级责任要求,加强事中事后监管,同时研究建立长效机制。
十二届全国人大五次会议新闻中心3月7日举行记者会,邀请财政部部长肖捷、部长助理戴柏华就“财政工作和财税改革”的相关问题回答中外记者的提问。
近日,国新办就2016年工业通信业发展情况举办新闻发布会,会上,工信部部长苗圩等对中国工业发展成效、新能源汽车骗补等一系列问题作出了回应。
新能源汽车补贴标准是为了贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求,中央财政安排专项资金,支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或者使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。自从新能源汽车开始推广以来,政府就出台了相关的补贴政策,但是,总有一些不法商家采取各种手段进行骗补。近日,工业和信息化部部长苗圩针对中国新能源汽车骗补、新能源汽车发展前景、新能源汽车补贴退坡等问题回答了媒体提问。
随着新政策的出台,新能源汽车市场也受到了较大的影响,由于今年的补贴政策及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》重审结果尚未公布,致使近期新能源车销量下降,并且新车还无法上牌。
在新能源汽车行业发展之初,国家为了鼓励新能源汽车的发展,实施了补贴政策,但是总有企业“贪图便宜”,进行骗补。在2017年1月1号出台了最新的新能源汽车补贴政策,相比2016年的新能源汽车补贴政策最明显的两个变化就是对新能源汽车的补贴额度开始降低和提升了获得新能源汽车补贴资质的门槛,其中就有针对动力电池这一块提出了更高的品质要求。补贴新政的实施,给动力电池市场会带来怎样的影响呢?
2016年热络的电动车市场,如今一下被打入了冰河期,经销商停止了销售,北京消费者拿着购车指标干着急。据悉,市场遭遇“淬火”的主要原因是新能源汽车的《目录》被重审,因没有产品《目录》,新车即便卖出去也无法上牌,因此经销商只得停售。
新能源车企在考虑是否承担补贴下降后上涨的成本 迟迟未公布定价 经销商只接受预订不卖车。价未定 新能源车销售暂停
从今年的1月1日起,消费者不再享受购置税减半政策,需缴纳的购置税从5%上调至7.5%,相比于去年,一辆10万元的车需要多花两千多元。
为进一步促进新能源汽车产业健康发展,不断提高产业技术水平,增强核心竞争力,做好新能源汽车推广应用,调整新能源汽车推广应用财政补贴,提高推荐车型目录门槛并动态调整,在保持2016-2020年补贴政策整体稳定的前提下,调整新能源汽车补贴标准,改进补贴资金拨付方式,落实推广应用主体责任,建立惩罚机制。
为使补贴更加精准,四部委近期已提出了调整完善的新能源汽车补贴政策方案,包括新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算;适当调整客车和专用车补贴方法,设置中央和地方补贴上限,防止出现地方配套补贴标准过高现象;适当提高推荐车型目录,建立动态调整机制等,让补贴更科学。要严打关联交易现象,提高新能源产业以及补贴门槛。
工信部公布了针对“骗补”企业的处罚,同时还完善了新能源汽车补贴政策,堵住了“骗补”漏洞。严防“骗补”事件再次发生,新能源汽车补贴新政将建立起补贴政策实时调整机制,增加车辆行驶里程与补贴挂钩的考核条件,根据技术进步和市场情况,提高补贴车型技术条件、适当降低补贴额度,促进推广车辆的应用。
节能与新能源汽车技术路线图是整车厂的一个大方向,具体到整车、电机、电磁都有细化的技术。补贴退出方面,很多外资品牌针对2020年后取消补贴已经有了计划,他们会借机进入市场。
国内外混合动力技术的基本概念大家可能已经基本了解。但在混合动力车型,并认为纯电动车型现阶段受客观原因限制过多,很多情况下无法满足用车需求。下面就混合动力与纯电动
据官方数据,自腾讯“安居计划”推出5年来,鹅厂已经累计放款超过14亿,让4080名腾讯员工买到了房子。
《福布斯》日前发表文章称,在某些碳密集型发电地区,电动汽车在整个生命周期内所产生的二氧化碳与传统汽车并无区别。在本月初的Model 3新车发布会上,特斯拉CEO伊隆-马斯