车联网,即围绕用户的车生活,由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络,依托于搜索与传感等技术使车辆可以收集自身环境与状态的信息,并借助通信与大数据技术对信息进行计算与分析,从而为用户提供完整和全面的智慧出行服务。随着5G渐行渐近,物联网、无人驾驶等概念正加速落地。车联网作为物联网最重要分支,发展不断升温,自动化、智能化,让行车生活更加高效、便捷和愉悦,这是车联网的未来趋势。预计未来十年内将迈入高速发展的黄金时期。
“一汽的魂回来了,红旗的时刻开始了。”1月8日夜,《汽车商业评论》总编辑贾可在自己的微信朋友圈发出了这样的感叹。
车联网,即车辆物联网,指的是车辆上的车载设备通过新一代信息通信技术,对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用,在车辆运行中提供不同的功能服务。车联网的应用不仅能够为车与车之间的间距提供保障,降低车辆发生事故的几率,还可以通过车内网、车际网和车载移动互联网实现“三网融合”,帮助车主实时导航,提高交通运行的效率。作为未来智能交通系统的核心组成部分,车联网在为企业、个人提供信息服务的同时,也能够为通信管理平台赋能。它可以将车端和交通信息及时发送到云端,通过收集和分析,帮助用户了解车辆的使用状况和问题,确保出行安全,还能够实时播报道路状况,有效提高道路使用率。除此之外,车联网还可以应用于智能交通管理,例如智能停车场管理、公共交通智能调度等都可以通过车联网实现。
随着时代的发展,新一轮的科技革命和产业变革正悄然而至。5G、工业互联网等数字技术的蓬勃发展推动了科技的进步与产业变革,带来了从工业化向信息化、从工业经济向数字经济转换的发展机遇,也塑造了社会经济增长的新动能。在“新基建”的时代背景下,聚焦智能制造、新一代信息技术、新能源汽车、网联汽车等高科技领域,车联网坚持新型工业化的发展道路,助力企业充分发挥在云计算、大数据、物联网、5G等领域的先进技术和经验,不断寻求新的突破。
我国车联网行业不断壮大的优势在于汽车市场规模大,互联网技术升级速度快,以及通信产业发达。这为行业发展带来源源不断的需求、技术等多方面的积极影响。因此,在发展优势的作用下,中国车联网市场规模将继续迅猛增长。
万物互联的时代,车联网也是至关重要的一环,车联网系统的实现需要依靠强大的通信能力做为依靠和支撑,而5G 技术的逐渐成熟,为车联网提供了低时延、高可靠、大容量的通信设备,使得车联网的发展应用更加可靠与迅速。车联网是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态,发展车联网能够培育新的增长点、提高产业链现代化水平,同时对于促进交通安全、提升出行效率也具有重要意义。
(首届)中原农民最喜爱的汽车品牌由河南日报报业集团、河南省现代农业研究会、郑州市汽车流通行业协会、汽车情报、EV情报联合评审。据评审委员会有关负责人介绍,此次评选起源于2018年11月中旬举行的郑州国际现代农博会暨首届大河惠农车展。期间,20万+的农村经纪人、高新农业从业者等“新型农民”参会,十余家参展汽车品牌得到了追捧和好评。
2019年1月4日,地处中、俄、朝合围“金三角”腹地的牡丹江,迎来了来自全国各地的150余名汽车人,他们既有汽车主机厂的重要领导,也有主流行业媒体的领航人。他们的目的只有一个,与中国主流电视汽车媒体联盟一道,见证“2018’(第八届)影响中国·中国汽车电视总评榜”的盛大揭幕。
当前,汽车行业正加快向电动化、智能化、网联化方向发展,网络安全、数据安全、产业安全等各类安全风险也在不断向车联网领域渗透。一方面,针对智能网联汽车的网络攻击事件频发,影响车辆行驶安全;另一方面,当车辆违规采集泄露数据时,将严重威胁国家安全。目前,针对网络安全的监管机制以及全流程网络安全技术研发体系尚未形成,网络和数据安全责任划分也不明确。
新能源汽车技术创新节奏会明显加快。市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮,未来技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势,真正迎来行业期待的拐点。电动化带动商业模式快速创新。汽车电动化进入真正的市场化阶段之后,将带动大量商业模式快速创新。例如,光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态。由于汽车电动化的发展,未来能源基础设施将会发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等等,将会构成融合的基础设施。
毫无疑问,提起百万豪车,人们第一时间想到的就是奔驰、宝马、宾利、兰博基尼等一众外国品牌。而说到自主品牌,别说百万豪车了,除了“大红旗”外,能超过20万售价的车都凤毛麟角。不过,你千万不要小看自主品牌的力量,或许过不了多久,中国造“百万豪车”就会闪亮登场!
作为陆风汽车1.0时代的杰出作品,2016年,陆风X7带领“X战队”奋力厮杀,取得了年销量8万辆的不俗成绩。2018年刚刚来临,陆风便推出了2.0时代的开山之作“陆风逍遥”,并希望在其带领下再创辉煌,回归巅峰。
“办好自主品牌是一件非常重要的事情,这是我们中国人的使命。这种使命感推动着我们走出合资,进入自主。”这是上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理兼技术中心主任王晓秋在2016年广州车展期间说过的一句话。
能和一大票国际品牌合资的中国车企屈指可数,一汽和东风应该是最多的两家。正所谓,你若盛开蝴蝶自来。从某种程度来讲,这也是品牌软硬实力的一种体现。但你也不得不承担,这是沾了“大国企”的光。不过,这些和东风喜结连理的汽车品牌并非都赚的盆满钵满,而是出现了严重的两极分化,其中东风本田、东风日产的市场表现优异,尤其是日产,在2017年中国车市萎靡不振的大背景下增势强劲,而东风本田也一路高歌。但是,除此之外,东风标致、东风雪铁龙、东风裕隆、东风悦达起亚、东风雷诺、东风英菲尼迪这六个品牌在中国市场的表现很是一般,尤其东风裕隆已经走上濒临分手解体的边缘。
作为有着近半个世纪造车经验与20多年合资经验、肩负着“汽车强国梦”重大使命的国内第二大汽车集团东风汽车,自始至终都是推动中国汽车工业发展的中坚力量。2017年不仅是东风实施“十三五”规划的重要年,同时也是决定其是否能够取得突破的关键年,这其中,自主事业的加速做强更是作为一大战略要点存在。与此同时,伴随着东风汽车公司年轻化营销的落地,其大自主战略又焕发勃勃生机。目前,东风旗下的五大自主事业线也都有了新的定位与规划,其中近期势头强劲的东风风光未来将更多的去追求好玩好用的理念并主打四五线城市,风度定位越野并带着一点跨界的风格,风行则更多的去主攻区域性市场,至于风神,未来将继续往更高端的体系去发展,启辰则从“寄人篱下”到与各位兄弟品牌平起平坐,更是被视为东风大自主的未来之星来培养。