事实上,在刚刚过去的这个被人们喻为“车市寒冬”的2018年,所有品牌都过得很艰难。即使是一些深受消费者喜爱的主流大牌,躺着赚钱的日子也一去不复返了。而这样恶劣的大环境,受伤最严重的,还是那些本就不冷不热的品牌,就譬如东风标致。
来看2018年车市遭遇前所未有的“寒流”的情况下,长安交出了一份怎样的成绩单?200万+新车销售,其中,长安系中国品牌汽车累计销量达1499747辆,实现了连续4年突破百万辆大关,同时,长安系中国品牌用户累计突破了1700万。一串串的数字虽然读起来轻描淡写,但是放在“惨淡”的大环境中,更能彰显长安稳健的成长姿态。而细化到各个车型来看,SUV领域的均衡和迅猛成长是取得优异销量的关键。以CS75、CS55和CS35组成的SUV三叉戟年销量均突破了13万+,尤其是CS55,165102台年销量一骑绝尘,107.2%的同比增长率甚至让诸多合资SUV艳羡不已。可以想象的是,随着CS85等车型的即将上市,深挖轿跑SUV蓝海市场,或将又是一款年销13万+的爆款车型。
拿这三部电影来说,宁浩依旧表现出了荒诞感十足的黑色幽默,周星驰的电影则充满了丰富的人文情怀,而韩寒的《飞驰人生》单从赛车的题材来看貌似并不占优势。但令人意外的是,无论是从目前豆瓣上的评分,还是从各大影迷的反响来看,《飞驰人生》都成为了春节档最佳喜剧片。而这一切,都要归功于它的导演韩寒。其实,韩寒的成名之路是非常坎坷的,无论是从其年少的纸媒时代,后来的博客时代,还是如今跨界做导演,他的作品、行为都一直饱受争议。而正是这一路的艰辛,让他更加洞悉这个时代影迷真正的想法,也让他更加明白如何才能成为一位有“质量”的好导演。
提起马自达,“运动、个性、技术控”都是它的标签。明显的产品差异化加上创驰蓝天技术的加持,让马自达很快在国内声名鹊起。但也正是这曾让马自达引以为傲的“格调”,如今却成为了卡住其喉咙的“鱼刺”。回顾2018年,根据乘联会的数据统计,马自达品牌在中国市场的全年累计销量仅为27万台,同比下滑12%。在中汽协公布的2019年1月份销量排名前十五个品牌中,没有“马自达”三个字;在乘联会公布的2019年1月车企销量TOP 15中,“马自达”依然缺席。一汽马自达和长安马自达均被远远在抛在榜单尾部。那么,这个人们眼中的小众合资品牌,它的两大销售渠道:一汽马自达、长安马自达在2018年,分别都过得怎么样?2019年,马自达还能傲娇得起来吗?
风口过处,遍地硝烟。优胜劣汰的丛林法则,在竞争激烈的车市中更显残酷。不出意料,2月11日,年后上班第一天,一汽-大众率先出牌,打响了汽车下乡第一枪。欧尚汽车和海马汽车则紧随其后,代表中国品牌加入这场攻坚战。而随后,仍有包括北汽在内的诸多车企跃跃欲试,不想错过这趟飞速驶来的高速列车。不过,让人疑惑的是,诸多车企中,汽车情报新媒体为何要重点把海马汽车挑出来叙述?实际上,除了海马汽车提出的竞争力不俗的下乡政策外,其独一无二的主场优势更具备研究价值。先来看海马汽车推出的“购置税减半”优惠活动,按照目前10%的购置税率来计算,购买二代海马S5、海马S5纪念版以及福美来F7这三款车型,最高可减免5990元,几乎相当于一台iPhone XR的价格。此外,还有包括钜油礼、幸运礼以及秒杀礼在内的多项优惠,如下图所示,每一项都够诚意。
感叹之余,也让汽车情报新媒体想到了同样白手起家的长城汽车,从北方一个不起眼的汽配厂到中国汽车品牌翘楚,从偏安一隅的河北保定,到成为中国SUV全球领导者,经历也足够励志和传奇。然而,成功的花,人们只惊羡她绽放时的明艳!岂不知,当初她的芽儿,浸透了奋斗的泪泉, 洒遍了坚持的血雨。 岳云鹏、郭德纲、王宝强、马云也好,我们今天要说的长城汽车也罢,靓丽光鲜的背后,其实是奋力拼搏的结果。即所谓人生开挂,不过是厚积薄发。
讲真,GE11更像“造车新势力”们为路演和融资而精心打造的概念车。然而,它切切实实就要在4月量产上市了!作为吉利集团旗下继吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车及路特斯汽车之后的第五个子品牌吉利新能源的首款产品,GE11由表及里的进行了完美升级,甚至连LOGO也进行了重新设计,全新的量子银盾车标颇具科技感和未来感。
看到这张照片,再次勾起了小编的春节长假游。在奥克兰的皇后大道上有着一溜的奢侈品店,而唯独只有Gucci店的门口是排着长队等着进店购买,而且全是华人,旁边的LV等店却门可罗雀。难道Gucci白菜价甩卖?做梦吧!为此,小编特意请教了号称时尚达人的闺蜜,她认为LV固然好,但是价格太高,而国内的小姐姐又有品牌综合症,“包”治百病这个药引选择Gucci无疑是最好的。小姐姐的病倒是治愈了,小哥哥的病就得靠手机和车来治疗了。即使是华为折叠屏的Mate X咬咬牙、跺跺脚也能拿下,可要拿下70多万起的那款宝马X6并非那么容易了。这也难怪长安CS85 COUPE自去年广州车展发布以来就备受关注。
在《摔跤吧!爸爸》原型人物瑞塔赢得世界冠军之前,印度女子摔跤市场一片冷清。然而正是其父亲马哈维亚的坚持,瑞塔才和她的三个姐妹一起,成为世界级冠军摔跤手。纵观2018年的中国车市,也可谓一片黑暗,出现了28年来的首次负增长。然而,在大家都不看好的年份,上汽大通却将销量目标上调了100%,这是为什么?当然,这除了源自于上汽大通的“拼命三郎”精神外,更得益于其多年来的勤学苦练。上汽大通MAXUS G50(下文简称大通G50)正是其深练内功后的成果之一。
智聆3.0车联网系统拥有同级独有的声源定位、在线视频以及高德车机导航3.28系统、手机APP远程控制、途记宝等,为用户带来了超越期待的智能网联体验。与此同时,基于对上市三个月以来用户需求的数据分析,在科大讯飞的全力支持下,瑞风S4进行了九大升级,让车联网系统更贴合实际使用场景。
相关数据显示,时下约70%的90/95后都是“选择困难症”患者,具体症状表现为:思前想后,犹豫不决,走来走去。简单总结,这是一种病,得治!其实,在汽车情报新媒体看来,治这种病其实不是什么难事儿,只要把放大镜、显微镜和望远镜拿好了,就能找到“灵丹妙药”。比如说年轻的95后小王,就用瑞虎5x 1.5L终结了 “7万级SUV车型,如何挑到一款最优车型”这项世纪难题。
宋玉《风赋》有云:夫风生于地,起于青苹之末。说的是,风从地上产生,开始时先在青萍草头上轻轻飞旋,最后成为劲猛彪悍的大风。又指大影响、大思潮往往从微细的不易察觉之处源发,终成燎原之势。在近期举行的全国两会上,包括奇瑞汽车董事长尹同跃、吉利汽车董事长李书福和长城汽车副董事长王凤英等在内的车企掌门人都提及了氢燃料的开发和使用。从很少提及的新鲜事物,到三位大佬的心有灵犀,时下的氢燃料大有上述“风起于青萍之末”之势。那么,相较于已经家喻户晓的纯电动、插电式混合动力亦或是燃油混合动力等新能源形式,氢燃料究竟是何方神圣?它的出现会是未来出行的完美方案吗?
随着以国产奥迪A3\Q3、奔驰GLA/CLA、宝马X1/1系等为代表的入门级豪华车型相继问世,传统豪华品牌低标配率的“潘多拉魔盒”逐步被打开。一方面,其把高配车型装扮的富丽堂皇,并配以爆炸性十足的宣传文案,以此来吸引消费者关注;另一方面,砍掉中低配车型的诸多实用配置,在牺牲成本的情况下降低售价,作为吸引年轻人的砝码。
至于销量为什么迟迟得不到提升,问题自然出在产品上。除了上文提到的质量问题频发,在配置成以上东风标致也难以说服消费者为其买单。就拿即将要上市的508L来说,东风标致虽然原汁原味的引进了海外版508的外观设计,但却再一次在产品设计上动了“歪脑筋”,把令无数“标致粉”赞不绝口的无框车门以及掀背后尾箱全部砍掉,换成了样式平平的普通设计,这一举动,可谓让无数车迷大失所望。
中国的汽车工业经历了诸多时代的划分,2007-2012年,这是轿车的黄金时代,受惠于首次购车用户,轿车年销量从400多万辆飙升至1000多万辆。而随后的2013-2017年,SUV开始发力,年销量也由300多万辆冲到1000多万辆,复制了轿车的辉煌。然而,时代处于持续的变革之中。当下,在轿车接近饱和、SUV触及增长天花板的情况下,越来越多的车企开始寻求新的增长点,以求占据下一个白金时代的主动权。而纵观时下的车市大环境,新能源的重要性和巨大前景早已是业内共识。正所谓,时势造英雄,新常态下,不少操盘大神崭露头角,带领车企创新求变。这其中,不少车企领路人找到了顺应行业趋势的发展思路和方向,并且取得了瞩目的成绩。作为2018(第三届)中国年度汽车金顶奖年度风云人物获得者,众泰新能源销售总经理解伟就是典型代表。近日,在汽车情报新媒体的访谈中,更是探寻到了背后的诸多故事。